Elektrisk på et helt nytt nivå

Sandviks forretningsenhet for laste- og transportmaskiner, BHEV (Battery and Hybrid Electric Vehicles), har lansert den nyeste utstyrsmodellen med sin tredje generasjon av teknologi for batteridrevne kjøretøy (BEV). I praksis betyr dette at kjøretøyene er designet og bygget for å være batteridrevne helt fra grunnen av, i stedet for å ettermontere batterielektriske komponenter i et kjøretøy som opprinnelig var designet som en dieseldrevet laster eller lastebil. Denne kjernefilosofien kommer også tydelig til uttrykk i den nye Sandvik TH550B-lastebilen.

Sandvik TH550B, som ble lansert på MINExpo International 2021 i Las Vegas, har en lastekapasitet på 50 tonn og er utstyrt med samme batteriteknologi som sin søstermodell blant lasterne. Forgjengeren, lastebilen Z50 BEV, ble introdusert i 2019 og har allerede oppnådd betydelig suksess i nordamerikanske gruver.

Andre generasjon av Z50 var allerede et svært konkurransedyktig tilbud på flere måter. Ytelsen overgikk sammenlignbare dieseldumpere. Bruken av BEV-teknologi innebærer null eksosutslipp og betydelig lavere varmeutvikling, noe som medfører alle de tilhørende fordelene for ventilasjonen i gruven. Z50 kunne også bytte batteripakker på egen hånd, noe som minimerte behovet for infrastruktur til batteribytte.

«Dette var den første maskinen vi lanserte med denne batteribyttefunksjonen», sier Brian Huff, teknologidirektør i BU BHEV. «Det har definitivt vært en stor fordel for kundene. Det bidrar virkelig til å muliggjøre tidlig innføring i store gruver, fordi man kan bruke disse dumperne uten store investeringer i infrastruktur, noe som reduserer risikoen. Dessuten går det selvfølgelig mye raskere å bytte batterier enn å lade dem, så det er en reell fordel også sett fra et perspektiv på produktivitet.

«Man kan bytte batterier på under 10 minutter,» sier han. «Å lade et batteri på 10 minutter genererer mye varme og krever virkelig kraftig infrastruktur i ladesystemet, i tillegg til all belastningen på det underjordiske elektriske systemet. Det er ganske krevende.»

Ifølge Huff er den nye Sandvik TH550B i hovedsak en videreutviklet, tredje generasjon av Z50. Med samme kapasitet på 50 tonn forblir den velprøvde drivlinjen, rammestrukturen og batteribytteanlegget i det vesentlige uendret. Men kjøretøyets styringssystem er helt nytt. Det kjører på Sandviks styringsmaskinvare, noe som skaper fellestrekk med andre Sandvik-kjøretøy, inkludert vedlikeholdsverktøy, oppsett for datainnsamling og kompatibilitet med My Sandvik kundeportalen.

Sandvik TH550B har ikke bare den velkjente Sandvik-fargen, men også den samme moderne, ergonomiske og støysvake førerhuset som Sandvik TH545i-lastebilen, noe som forbedrer sikkerheten og reduserer operatørens tretthet.

Ved å kombinere styrkene fra både Artisan-teknologien før oppkjøpet og Sandviks teknologi oppnås to nivåer av fellesfunksjonalitet i Sandvik TH550B-dumpere. Det ene er det batteridrevne kraftsystemet, inkludert AutoSwap, et patentert selvbytte-system, og det andre er AutoConnect, en automatisk tilkoblings- og frakoblingsfunksjon for batteripakken, som gjør det mulig for operatøren å bli sittende i førerhuset under et batteribytte. Funksjonene er like i alle Sandvik-kjøretøy med røtter i Artisan og i

Artisan-kjøretøyene. Enhver gruve med en eksisterende flåte av Sandvik LH518B-lastere eller Artisan-dumpere kan enkelt integrere denne nye dumperen i sin driftspraksis.

Et ytterligere nivå av fellesfunksjonalitet kommer fra den stadig mer avanserte integrasjonen av delinfrastrukturen og støttetjenestene med eksisterende Sandvik-design og vedlikeholdsprosedyrer. Dette, kombinert med nye investeringer i Sandviks støttetjenester, øker også maskinens modenhet for globale markeder betydelig.

«Jeg har hatt det privilegium å lede det første Sandvik BEV-lastebilprosjektet, der vi kombinerer 50 års ekspertise innen Toro-lastere og -dumpere med tredje generasjons BEV-lastebilkonstruksjon fra vårt innovative team i California», sier Sampo Peltola, prosjektleder hos Sandvik Mining and Rock Solutions. «Vi startet med å ha et lite ingeniørteam fra Finland på stedet i California for å bli kjent med kollegene og sette seg inn i de ledende BEV-produktene på markedet.

Deretter har vi, ved å bygge videre på styrkene i teamet vårt og gjennom samarbeid, kunnet fortsette arbeidet på avstand mellom teamene i Finland og California, til tross for 10 timers tidsforskjell.

«Vi har faktisk sett på dette som en mulighet, siden vi kan si at det har blitt utført ingeniørarbeid nesten døgnet rundt,» sier han. «Dette er helt klart neste skritt for Sandvik i vårt ledende BEV-tilbud, som til slutt skal innfri og overgå kundenes forventninger til mer bærekraftige løsninger for gruvemaskiner.»