长期

通往布鲁斯杰克矿山的最后 11 公里长的道路从最近的高速公路出发，总长 76 公里，穿过克尼普尔冰川。这条冰川公路是所有员工、承包商、设备、零部件、损耗品和供应品到达位于不列颠哥伦比亚省西北部山区的采矿场的必经之路，需要全年维护，从夏季的平整到冬季的疏通。

向矿区运输数千升柴油的油罐车也必须穿越冰川，但自从布鲁斯杰克成为首家将整个运输车队改装成电池电动车的棕地操作员后，油罐车的行程就不再那么频繁了。

Mike Gagnon 是纽克雷斯特公司的业务改进主管。他在 2020 年 11 月至 2022 年 6 月期间担任 Brucejack 的主管，密切参与了电气化的整个过程，从权衡研究和单卡车试验开始，到建立商业案例，再到地下采矿的首次全面运输车队 BEV 转换。

除了提高生产效率、缩短生产周期、降低单位成本、改善环境（包括减少热量、低噪声和温室气体排放）等预期优势外，盖格南还表示，大量柴油运输的风险被降低是转型带来的一个被低估的好处。

"我们的首要任务是改善空气，改善地下采矿团队的工作环境，"盖格南说，"不过，我们也意识到了另外一个重要的好处。通过更换布鲁斯杰克矿井下的柴油卡车，我们每天能够节省近 5000 升柴油的上冰川运输量，这对我们来说是一个重大的安全性提高。"

2020年10月，Brucejack开始对Sandvik Z50进行为期四个月的试用。Ahsan Chaudhary在Gagnon就任业务改进主管后接任主管一职，他说，矿山制定了一系列提高生产效率的关键绩效指标，包括有效载荷、速度、循环时间和可用性，以评估与现有柴油机队相比的性能。
"尽管减少热量和噪音以及从等式中去除柴油带来的环境效益已相当众所周知，但我们仍希望确保继续使用Z50卡车队的商业案例是可靠的，"Chaudhary说。

在四个月的试用期内，Brucejack 发现平均运输周期时间缩短了 22%。

"Chaudhary 说："在我们关注的每一个关键 KPI 领域，我们都看到了与现有柴油车队相比的明显改善。

在确认了卡车的生产效率后，Brucejack利用CleanBC行业基金提供的部分资金，开始对整个车队进行更换。该矿投资购买了8辆50公吨的山特维克Z50 BEV，以更换12辆30公吨的柴油运输卡车。

作为山特维克TH550B的前身，山特维克Z50是50公吨卡车外形尺寸最小的卡车之一，峰值马力是柴油卡车的两倍，发热量是柴油卡车的1/8。

由于操作员需要轮流操作试验卡车，在2022年2月布鲁斯杰克（Brucejack）的第二辆卡车投入使用之前，他们对BEV技术只能获得有限的体验，因此一些操作员最初抵制从传统运输方式转变为BEV技术。总经理肖恩-马斯（Sean Masse）说，随着越来越多的卡车运抵现场，人们的接受程度迅速提高。

"随着我们的车队规模不断扩大，越来越多的员工都说，'哦，是啊，这东西速度快多了，也更安静了。一天工作结束后，我感觉更舒适了，"Masse 说，"而且它还具有非常好的环境、社会和公司治理方面的作用。我们在操作中减少了数千公吨的碳排放。

通过电池电动迁移，Brucejack 目前已从井下移除 3,200 多台柴油动力，纽克雷斯特公司预计到本十年末将减少约 65,000 公吨的二氧化碳排放量，相当于 14,000 辆汽油动力乘用车行驶一年的排放量。Brucejack 已与电网互联，尽管矿区地处偏远，但仍可使用可再生能源发电。它主要依靠低运营成本、低碳的水力发电来操作，从而进一步扩大了 BEV 的优势。

布鲁斯杰克于2023年3月启用了第八辆也是最后一辆Sandvik Z50。自2020年10月以来，这辆试运行卡车已积累了6000多个操作员小时，而第二台最近达到了4000小时。车队的平均可用率徘徊在92%左右，Brucejack的BEV装载上坡速度始终保持在每小时14公里，比更换的柴油车队快40-55%。

"我们在生产、卡车速度和循环时间方面看到了全面的附加值，"参与试验前初步权衡研究的项目矿山工程师里德-辛普森（Reid Simpson）说，"你为工人提供了更清洁的工作环境和更高的生产效率，为什么不呢？对我们来说，这是没有任何问题的。

操作员 Andrena Moore 于 2015 年开始在布鲁斯杰克公司从事除雪工作，几年后转入地面操作，并于 2021 年转入地下操作。她操作Sandvik Z50的时间已超过1100小时。

"她说："与柴油卡车相比，山特维克Z50的排放和热量差别很大。虽然我仍然使用耳塞，但因为没有了背景声音，一天结束时我不那么疲惫，也不那么容易疲劳。对于如此大型的机器来说，它们的声音相当精确。它们的衔接非常流畅。它们可以进出狭小的空间。
每天，八辆卡车车队要从地下运输 4,000 至 5,000 公吨的矿石，以及大约 2,500 公吨的开发废料。在一个典型的班次中，每辆Sandvik Z50负责10至15次装载，总行程为30至40公里。卡车每班更换电池两到三次，每次更换都需要手动断开和重新连接电池，根据充电舱的效率，最快只需七分钟。而采用山特维克新一代AutoConnect功能的后继山特维克TH550B只需3分钟即可完成同样的电池更换。

Brucejack改造了现有的基础设施，为试验卡车设置了第一个充电舱。随着矿场车队的壮大和电气化进程的推进，其充电间的设计也越来越精细和优化，变得更有针对性。早期的设置包括将充电器放在破碎材料的垫子上，随后又浇筑了混凝土垫子，为操作员进行交换提供更好的立足点。

"之后，我们为充电设备创建了一个高架平台，使移动设备和固定基础设施之间的隔离更加牢固，并为我们的操作员提供了更大的工作区域来完成交换，"Chaudhary 说。

最新的迭代产品利用相同的工作台概念，将电气设备从道路上移除，但增加了一个驾驶通过系统。

Chaudhary说："操作员不再需要开进去再开出来。""你开进去，放下电池，然后继续向前开，取第二块电池，然后要离开充电舱，你继续直接开过去，回到坡道上。"

山特维克根据 "电池即山特维克服务"（Battery as a Service by Sandvik）合同为由8辆卡车和21个电池笼组成的车队提供支持，这是Brucejack的交钥匙解决方案，根据该合同，山特维克全权负责电池的维护、更新和处置。山特维克提供一名车队经理和四名现场技术人员，为电池和BEV提供支持。运输转型的成功带来了巨大的价值，该矿委托山特维克LH518B电池电动装载机在2023年3月进行为期6个月的试用。

"Chaudhary 说："其他矿山已经试用了 BEV 装载机，我们希望了解同样的经验和相同的优势，以了解我们的装载机采用电池电动车队是否对 Brucejack 有商业价值。

矿山规划工程师埃文-罗布森（Evan Robson）与辛普森（Simpson）一起带头进行了初步的权衡研究，他对电池电气化在提高布鲁斯杰克公司生产效率和改善工作条件方面的潜力感到非常兴奋。

"罗布森说："转换电池会带来一定的资本成本，但从三到五年后的前景来看，我认为每个人都会想说他们已经提前转换了电池，""我认为现在正是转换的好时机。

Gagnon对此表示赞同。

"对于那些对电池电动技术感兴趣的公司，我强烈建议他们现在就联系山特维克并开始讨论，排队开始自己的电池电动之旅，"他说，"对我们来说，山特维克是一个很好的合作伙伴，在布鲁斯杰克矿用电池电动项目的设计、实施和执行过程中，山特维克一直在帮助我们。"