Ladet opp og klar til å laste

"Systemene våre fungerer i den virkelige verden", sier Mike Kasaba, administrerende direktør for Sandviks Artisan Business Unit. "Vi har ti års erfaring med faktisk bruk i underjordisk produktivitet. Det gjør oss til det mest erfarne BEV-teamet i gruveindustrien. Kombiner dette med Sandviks evne til å produsere og støtte et produkt som er klart til bruk over hele verden, og du kan se at fremtiden for gruvemaskiner er her i dag."

Hans selvtillit er velbegrunnet. Sandvik har lenge vært ledende på markedet for elektriske lastere med sin velprøvde produktserie, som bygger på flere tiår med samarbeid med gruvekunder. Sandvik vet hva gruveeiere og entreprenører vanligvis ser etter når de skal oppdatere maskinparken sin.

Denne erfaringen kombineres nå med Artisans nye perspektiv på gruveindustrien. Omtrent to år etter oppkjøpet kan det tidligere uavhengige innovasjonssenteret nå presentere de første fruktene av den felles FoU-innsatsen: Sandviks batterielektriske laster LH518B. Den kombinerer avansert BEV-teknologi med utvalgte elementer fra Sandviks eksisterende maskinpark, inkludert velprøvde fellesløsninger som skuff- og bomdesign og lasterhytte.

Sandviks nye team av BEV-spesialister oppsummerer sin tekniske tenkning i First Principles Design-filosofien og dens tre kjerneverdier: pålitelighet, systemredundans og syklusoptimalisering, som kombineres sømløst med Sandviks eksisterende filosofi om design av lastere.

Hva betyr dette i praksis? Den første generasjonen BEV-er innebar ganske enkelt erstatning av dieselmotoren med en elektrisk motor og et batteri, mens girkassen, momentomformeren og kraftuttaket som drev det hydrauliske systemet, ble beholdt uendret. I andre generasjon ble momentomformeren eliminert, og kraftuttaket ble erstattet med en separat elektrisk motor. Selv om disse tidlige iterasjonene av BEV-konstruksjoner gir reelle forbedringer av lasterens effektivitet, er de fortsatt begrenset av den mekaniske konstruksjonen til selve lasteren og av begrensningene i den mekaniske drivlinjen.

Sandvik LH518B representerer den nyeste, tredje generasjonen av BEV-design. Hele kjøretøyet er designet helt fra bunnen av, noe som eliminerer begrensningene ved de eldre, opprinnelig mekaniske konstruksjonene. Eldre løsninger fra dieseldrevne lastere er erstattet med en ny overordnet design sentrert rundt batterisystemet og en elektrisk drivlinje, noe som muliggjør en helt annen drivlinjetopologi. Den resulterende designfriheten muliggjør nye løsninger, som for eksempel bruk av mindre hjul bak for bedre sikt for operatø ren og en avtakbar bakre rammeseksjon for enklere og raskere batteribytte.

Tekniske spesifikasjoner - Sandvik LH518B

• Lastkapasitet: 18 tonn
• Størrelse på overskrift: 4,5 meter
• Trekkraft 450 kN
• Klatrekapasitet: 12 km/t trekk/
• 20 prosent stigning/fullastet
• Topphastighet: 30 km/t
• Kontinuerlig utgangseffekt: 560 kW (750 hk)
• TOPPEFFEKT: 660 KW (885 HK)

Når det gjelder den daglige gruvedriften, gir tredjegenerasjons BEV-designfilosofien svært meningsfulle, konkrete fordeler. Lasteren har en betydelig høyere nyttelast i forhold til størrelse og vekt, noe som gjør Sandvik LH518B til den hittil kraftigste 18-tonns lasteren.

Sandvik LH518B har bransjens raskeste "tankingssyklus", takket være det patenterte batteribyttesystemet og et stabilitetssystem som er integrert i batteripakken. Ladestasjonen krever ingen tung infrastruktur eller ekstra tilrettelegging, som for eksempel en kran. Ladestasjonen består av tre kompakte kuber som baserer seg på den vanlige infrastrukturen som allerede er på plass i gruven, noe som betyr at de enkelt kan flyttes og omplasseres etter hvert som gruvedriften utvikler seg.

Den har en 18-tonns skuffe som er konstruert for en 4,5-meters heading og en drivlinje med 450 kilonewton trekkraft, samtidig som maskinens dimensjoner er i samsvar med Konvolutt størrelsels på 14 tonn.
For en gruveeier eller entreprenør betyr dette i praksis at man kan gjøre mer med en mindre maskin. For eksempel kan en full skuffe transporteres langs en 20 prosent stigning i 12 km/t. Et annet eksempel på Sandviks LH518Bs kapasitet er en topphastighet på 30 km/t.

Sandvik LH518B har bransjens raskeste "påfyllingssyklus", takket være det patenterte batteribyttesystemet og et stabilitetssystem som er integrert i batteripakken. Ladestasjonen krever ingen tung infrastruktur eller ekstra tilrettelegging, som for eksempel en kran.

Ladestasjonen består av tre kompakte kuber som baserer seg på den vanlige infrastrukturen som allerede er på plass i gruven, noe som betyr at de enkelt kan flyttes og omplasseres etter hvert som gruvedriften utvikler seg.

Noen få egnede gamle tunnelender eller sporveksler på strategiske steder langs ruten til lasteren er alt som trengs for det ekstremt enkle batteribyttet. Ved ladestasjonen slipper operatø ren ganske enkelt det utladede batteriet og henter et nytt, fulladet batteri. Tilkoblingene til batteriet om bord er også automatiserte, slik at hele batteribyttesyklusen kan fullføres uten å forlate førerhuset.

Sandvik LH518B gir gruveeiere og entreprenører stor valgfrihet, uavhengig av den eksisterende flåtesammensetningen. Den kan erstatte både dieselkraft- og tethered-elektriske lastere hvis det er det driftsbehovene krever, men den kan like gjerne sameksistere med alle typer eldre systemer som må fortsette å være i drift, og i alle tilfeller med minimale endringer i lastesyklusene.

De totale eierkostnadene er en vanlig bekymring når det gjelder BEV-er, spesielt hvis de nye batterimaskinene må tas i bruk på et eksisterende gruveområde.

"Kundene tror ofte at denne nye teknologien kommer til å bli dyrere", sier Brian Huff, teknologidirektør i Sandviks forretningsenhet Artisan. "I virkeligheten er den ikke det. Batterier er en ny komponent i den eksisterende modellen, så det må du legge til i kostnadspostene. Men realiteten er at det veier opp for den dyre dieselen. Dessuten er det ingen motor, girkasse eller momentomformer på maskinen, noe som betyr at den ikke må bygges om midt i levetiden, ingen girkasse må bygges om, og det er mye færre kjølerbytter."

Når alle disse faktorene tas med i betraktningen, vil de totale eierkostnadene sannsynligvis ikke overstige kostnadene for en typisk dieseldrevet laster. Kostnadene vil sannsynligvis også synke etter hvert som BEV-teknologien blir mer vanlig og produktiviteten øker. Disse beregningene tar heller ikke hensyn til det betydelige potensialet for redusert varmeproduksjon og lavere kostnader for gruveventilasjon.

Fordeler med Sandvik LH518B

• Produktivitet: kraftig 18-tonns laster som er kompatibel med Konvolutt størrelsels på 14 tonn
• AutoSwap: raskt og enkelt batteribytte uten manuell håndtering
• Fleksibilitet: minimale endringer i infrastrukturen i gruven etter hvert som behovene endres
• Smidighet: minimalt behov for å justere lastesyklusene
• Null lokale utslipp: ingen dieselmotor, ingen eksosutslipp
• TOTALE EIERKOSTNADER: SAMMENLIGNBARE MED DIESELUTSTYR