专家：迈克尔-罗伯茨

迈克尔·罗伯茨在汽车电池行业工作了十年后，于2022年9月加入山特维克。他在安全测试、整组设计、技术管理和投资方面的经验，被利用于“零部件与服务”业务领域——特别是在快速扩张的纯电动汽车（BEV）领域，用于发掘并把握新机遇以创造新的收入来源。

您目前的首要任务是什么？

我的职责是确保我们开展正确的举措，使客户在向纯电动汽车（BEV）转型时能够取得成功，并尽可能让这一过程对客户和山特维克双方都顺畅无阻。

山特维克如何确保电池的回收利用？

在山特维克，我们致力于实现产品的循环利用，这包括我们的电池。我们正在积极寻求回收合作伙伴以实现这一目标。由于采矿行业产生的电池电芯数量与汽车行业相比相对较少，我们希望借鉴后者积累的回收经验。

我们的关注点不仅在于回收，还包括探索电池的二次利用应用。通过二次利用延长电池的使用寿命，我们可以推迟回收的需求，并推动利用电池技术开发新的、可行的业务。这对我们以及整个组织而言都是至关重要的一环。

问：能否提供一些电池潜在二次利用的例子？

答：我们正在积极探索电池的各种二次用途。一个潜在的想法是，在出现电能质量问题时，利用电池本身代替地下的发电机。另一个想法是为地下钻孔机供电，这样就无需再向下延伸变电站。我们的目标是找到适合客户的方案，并据此设计产品。例如，阿姆斯特丹的阿贾克斯体育场使用的是报废汽车电池，这些电池已经不能为汽车提供动力，但仍能为体育场提供能量。同样，我们的电池组也可以为矿山或部分矿山提供电源。随着矿业客户致力于减少排放和摆脱传统的电网供电，通用备用电池或太阳能或风能充电站可能会有市场，以解决可再生能源的间歇性问题，帮助我们的客户实现过渡。我们的目标是找到创新方法，延长电池使用寿命，从而促进循环和可持续发展。

问：山特维克采取了哪些措施来减少碳足迹，促进电池生产的可持续发展？

答： 山特维克承诺按照科学目标倡议（SBTi）设定目标。我们承诺尽可能减少碳足迹，这也是我们转向BEV的关键驱动力。选择磷酸铁锂电池在安全性、使用寿命和环境影响方面都有显著优势。此外，我们还在不断探索优化供应链、提高效率的方法。例如，在马来西亚新开设的装载与运输（Load & Haul）生产设备，将提供额外的生产能力，以满足对 BEV 技术快速增长的需求，这也将缩短电池从中国到加州的运输距离。