矿山电动化转型稳步推进

托米・瓦尔科宁（Tommi Valkonen）职业生涯大部分时间深耕于电动化、电池技术与矿山技术的交叉领域。目前，他负责山特维克矿用卡车与铲运机的电池电动车辆（BEV）战略，助力行业探索矿山电动化规模化落地路径。

2026 年 9 月，他还将在芬兰坦佩雷主持山特维克 “矿业未来” 客户峰会。届时行业领军人士将齐聚一堂，探讨下一代矿山技术与矿山开发方向。

如今行业对电动化的讨论角度似乎发生了转变，变化体现在哪里？

过去几年，我们无疑经历了一轮热度周期：涌现出大量试验项目与试点工程，也有不少车队在真实生产场景中落地应用。部分项目取得成功，也有一些未能达到预期，但整体而言，行业积累了非常多经验。

当前我们正进入更为成熟的阶段。矿业企业开始提出更务实严苛的问题，聚焦生产效率、设备可靠性与投资回报。无论设备采用何种动力形式，这些始终是矿山运营取得成功的核心要求。

脱碳的确至关重要，这也是我仍深耕本行业的原因之一。但我认识到，实现脱碳最快的方式，是减少空谈，着力让电池电动车辆（BEV）系统满足矿山客户在运营与财务层面的预期。只有做到这一点，规模化应用才会真正落地。

所以电动化既是环境层面的选择，同时也成为一项商业决策？

二者必须兼顾，但要实现规模化落地，运营性能就成了关键。

客户传递出的信号很明确：无论是从总拥有成本还是生产效率来看，他们不会为零排放方案支付额外溢价。客户要求设备在生产效率、可靠性与成本效益方面，性能至少达到柴油设备水平，甚至更优。

令人振奋的是，目前已经出现了真正达成该目标的实例。例如在埃尔多拉多黄金公司（Eldorado Gold）的拉马克矿区综合体，电池电动运输卡车在上坡运输循环中的表现优于柴油卡车。这是因为电动传动系统加速更快，可在斜坡道上维持更高平均车速，直接提升生产效率 —— 拉马克矿区的提升幅度超过 30%。

与此同时，电动车辆能够降低井下通风需求。随着矿山开采深度不断增加，这会成为一项巨大优势。在拉马克矿区，这项收益十分可观，从矿山全生命周期经济性角度来看，BEV 毫无疑问是首选方案。

与此同时，电池电动卡车还降低了地下通风需求，随着矿井开采深度不断增加，这一优势将变得尤为显著。在拉马克矿区，这一优势足以使纯电动卡车（BEV）在矿山全生命周期经济型方面成为不二之选。

“电动化是一套完整系统，而非单单一台车辆，理解这一点是取得成功最关键的因素。”

成功的电动化项目与失败项目之间，核心差别在哪里？

电动化是一套完整系统，而非单单一台车辆，理解这一点是取得成功最关键的因素。

一台电池电动矿车本身并不能自动解决所有问题。充电基础设施、运营策略、维保规划以及人员培训，所有环节必须协同运作。

那些落地效果最好的矿山项目，通常会在规划阶段就邀请山特维克深度参与。客户在探讨设备选型之前，就希望了解配套基础设施要求、充电方案、安全体系以及对矿山运营带来的影响。这类前期准备能够大幅缩短项目的摸索周期。

几年前，电池安全是行业讨论的焦点。现在情况是否依旧？

我很高兴看到行业讨论的成熟度已经大幅提升。最初大家聚焦安全问题情有可原 —— 当时人们对这项技术尚不熟悉，消费类电池相关的各类新闻报道也很多。

但自那以后，行业积累了大量经验：技术持续迭代，培训体系不断完善，如今大家对电池系统的理解也深入得多。

今年在里斯本举办的电动矿山大会上，可以明显看到，议题早已不只局限于安全，更多转向运营性能与落地实施策略，这一点很有启发。

操作人员似乎能很快适应电池电动车辆，原因是什么？

因为他们发自内心喜欢用这类设备！这也是电动化进程中很有意思的一点。你可能会花费数月探讨变革管理与培训方案，但操作人员第一次上手 BEV 后，往往就会青睐上它。

电池电动车辆相比柴油机型噪音更低、振动更小、发热量更少，井下整体作业环境得到显著改善。我们常听客户打趣说，操作人员甚至会争抢着去驾驶电池电动设备。

您认为行业下一步将走向何方？

行业正从单项试点项目，转向全矿山电动化整体规划。矿业企业开始将电动化与自动化、通风设计、能源基础设施以及数字化矿山规划统筹考量，电动化正在成为一套更大运营体系中的组成部分。

我同时认为未来会是多种技术协同应用。电池电动设备将扮演重要角色，但柴电系统、混合动力系统，以及特定场景下的架空接触网供电系统（trolley systems）同样会发挥作用。充电方案也会根据采矿方法、矿山运营策略等因素有所差异。

不存在适用于所有矿山工况的通用方案。但总体发展方向十分明确。我们后续的思路是：当电池电动方案是合适选择时，它确实可以优于传统方案；不过短期内，并非所有应用场景都适合采用 BEV。

我们希望立足 BEV 已经创造实际价值的项目案例，并持续努力，在更多应用场景中实现这一价值。