Un niveau électrique supérieur

L'unité commerciale BHEV (Batterie and Hybrid Electric Vehicles) de Sandvik, spécialisée dans le chargement et le transport, a lancé le dernier modèle d'équipement doté de sa technologie de véhicule électrique à batterie (BEV) de troisième génération. Cela signifie essentiellement que les véhicules sont conçus et construits pour être alimentés par une batterie dès le départ, au lieu d'adapter des composants électriques à batterie dans un véhicule initialement conçu comme une chargeuse ou un camion diesel. Cette philosophie de base est également évidente pour le nouveau camion Sandvik TH550B.

Lancé à MINExpo International 2021 à Las Vegas, le Sandvik TH550B est conçu pour une capacité de chargement de 50 tonnes et dispose de la même technologie de batterie que son frère chargeur. Son prédécesseur, le camion Z50 BEV, a été présenté en 2019 et a déjà connu un succès notable dans les mines nord-américaines.

Le Z50 de deuxième génération était déjà un package très compétitif à plusieurs égards. La capacité de puissance dépassait celle des camions diesel comparables. L'utilisation de la technologie BEV signifie qu'il n'y a pas d'émissions de gaz d'échappement et que la production de chaleur est nettement plus faible, ce qui apporte tous les avantages liés à la ventilation des mines. Le Z50 pouvait également échanger ses batteries de manière indépendante, minimisant ainsi l'infrastructure nécessaire aux échanges de batteries.

"C'est la première machine que nous avons lancée avec cette fonction de remplacement de batterie", explique Brian Huff, vice-président de la technologie, BU BHEV, "C'est sans aucun doute une grande valeur ajoutée pour les clients. Elle permet des déploiements précoces dans les grandes mines, car ces camions peuvent fonctionner sans investissement important dans l'infrastructure, ce qui réduit les risques. Bien entendu, l'échange des batteries est beaucoup plus rapide que leur chargement, ce qui représente un réel avantage du point de vue de la productivité.

"Il est possible d'échanger les batteries en moins de 10 minutes, alors que charger une batterie en 10 minutes génère beaucoup de chaleur et nécessite une infrastructure à très haute puissance dans le système de charge, sans parler de la pression exercée sur le système électrique souterrain. C'est assez intense.

Selon Huff, la nouvelle Sandvik TH550B est essentiellement une Z50 de troisième génération réinventée. Dotée de la même capacité de 50 tonnes, la chaîne cinématique, la structure du châssis et le système de remplacement de la batterie, qui ont fait leurs preuves, restent pour l'essentiel inchangés. Mais le système de commande du véhicule est entièrement nouveau. Il fonctionne sur du matériel de contrôle Sandvik, créant ainsi des points communs avec les autres véhicules Sandvik, y compris les outils de maintenance, les configurations de collecte de données et la compatibilité avec le portail client My Sandvik.

Le Sandvik TH550B ne se contente pas d'arborer la livrée familière de Sandvik, il est également doté de la même cabine moderne, ergonomique et peu bruyante que le camion Sandvik TH545i, ce qui améliore la sécurité et réduit la fatigue de l'opérateur.

La fusion des forces des technologies Artisan et Sandvik avant l'acquisition crée deux niveaux de similitude dans les camions Sandvik TH550B. Le premier est le système d'alimentation électrique par batterie, y compris AutoSwap, un système breveté de remplacement automatique, et le second est AutoConnect, une fonction de connexion et de déconnexion automatique du bloc d'alimentation, qui permet à l'opérateur de rester dans la cabine pendant le remplacement de la batterie. Les fonctionnalités sont similaires dans tous les véhicules Sandvik issus de la gamme Artisan et dans les véhicules Artisan en pré-acquisition

Artisan avant leur acquisition. Toute mine disposant d'une flotte existante de chargeuses Sandvik LH518B ou de camions Artisan peut facilement intégrer ce nouveau camion dans ses pratiques opérationnelles.

Un autre niveau de similitude provient de l'intégration progressive de l'infrastructure des pièces détachées et des services de maintenance avec les conceptions et les procédures de maintenance Sandvik existantes. Ceci, combiné à de nouveaux investissements dans les services d'entretien de Sandvik, augmente également de manière significative la maturité de la machine pour les marchés mondiaux.

" J'ai eu le privilège de diriger le premier projet de camion BEV de Sandvik, en combinant les 50 ans d'expertise que nous avons dans les chargeuses et les camions Toro avec la conception du camion BEV de troisième génération par notre équipe innovante en Californie ", déclare Sampo Peltola, chef de projet chez Sandvik Mining and Rock Solutions. " Nous avons commencé par avoir une petite équipe d'ingénieurs de Finlande sur le site en Californie pour apprendre à connaître les collègues et se familiariser avec les produits BEV leaders sur le marché.

Ensuite, en nous appuyant sur les points forts de notre équipe et grâce à la coopération, nous avons pu poursuivre le travail à distance entre les équipes de Finlande et de Californie, malgré les 10 heures de décalage horaire.

"Nous avons en fait considéré cela comme une opportunité, car nous pourrions dire qu'il y a eu un travail d'ingénierie effectué presque 24 heures sur 24", dit-il. "Il s'agit clairement de la prochaine étape pour Sandvik dans notre offre BEV de premier plan, visant et dépassant finalement les attentes de nos clients en matière de solutions d'exploitation minière souterraine plus durables."