Equipement Sandvik essentiel au développement d'une infrastructure majeure à Hong Kong

Le nouveau BCP Liantang/Heung Yuen Wai sera le septième point de passage terrestre entre Shenzhen et Hong Kong, les contrats associés étant les derniers des quatre grands contrats de génie civil attribués dans le cadre du projet BCP. Une fois achevé, il est prévu que les flux de personnes et de marchandises à travers la frontière deviennent plus fluides et plus efficaces, le BCP jouant un rôle stratégique dans le soutien de la croissance économique à long terme de la région.

Il existe actuellement deux BCP (Boundary Control Points) du côté est des Nouveaux Territoires, entre la Chine et Hong Kong. Ils sont situés à Man Kam To et Sha Tau Kok et sont principalement utilisés pour accéder à l'est de Shenzhen et du Guangdong. Tout le trafic transfrontalier en provenance de ces PCO doit emprunter des routes locales très fréquentées à Hong Kong et à Shenzhen avant de rejoindre les grands réseaux autoroutiers. Cela entraîne souvent des embouteillages et des blocages. Le point de contrôle frontalier de Liantang/Heung Yuen Wai, d'une valeur de 25 milliards de HK, a été conçu pour remédier à ces problèmes, en reliant les systèmes de voies rapides de Hong Kong et de Shenzhen, réduisant ainsi le temps de trajet entre Hong Kong et l'est du Guangdong, ainsi que le sud du Fujian et du Jiangxi.

Le nouveau BCP contribuera à redistribuer le trafic transfrontalier de véhicules entre les points de passage de l'est, ce qui permettra d'atténuer les blocages de trafic aux BCP de Man Kam To et de Sha Tau Kok. En outre, il offrira de la place pour l'expansion des PCA existants afin d'améliorer la capacité globale de traitement et la qualité de l'entretien des PCA à Hong Kong. En outre, quatre échangeurs seront construits le long de la route de raccordement aux jonctions avec l'autoroute Fanling, la route Sha Tau Kok, la route Ping Yuen et la route Lin Ma Hang, afin d'améliorer l'accès des résidents locaux grâce à la construction d'une nouvelle connectivité routière.

Tunnels, autoroutes et viaducs

L'une des principales zones de développement du nouveau BCP verra la construction d'une nouvelle autoroute, de viaducs et d'un tunnel routier de 700 mètres. Les travaux devraient être achevés d'ici la fin de l'année 2018, pour un coût prévu de l'ordre de 6 milliards de dollars HK. Appelée "contrat 6", cette partie du BCP sera réalisée par une coentreprise composée de trois entreprises : China Road and Bridge Corp (CRBC) de Chine continentale, Continental Engineering Corp (CEC) de Taïwan et Kaden Construction Ltd de Hong Kong : la JV CRBC-CEC-Kaden.

Une fois terminé, le "contrat 6" offrira une nouvelle route principale à deux voies de 4,6 km de long (dont environ 0,6 km à niveau), 3,3 km de viaducs et un nouveau forage de tunnels de 0,7 km. Ceux-ci relieront l'échangeur routier de Sha Tau Kok au nouveau BCP, et comprendront également des mesures d'atténuation environnementale, des aménagements paysagers, ainsi que de nouveaux systèmes de drainage et d'assainissement, des services publics et des réseaux d'adduction d'eau.

Un partenariat pour obtenir des résultats

le "contrat 6" est considéré comme un projet nécessitant une approche polyvalente de la construction, exigeant l'utilisation de nombreuses techniques différentes afin de livrer le projet dans les délais et dans le respect du budget. Pour y parvenir, l'entreprise commune CRBC-CEC-Kaden a tenu à utiliser les équipements et les entretiens d'une société de renommée mondiale qui pourrait non seulement offrir l'équipement nécessaire, mais aussi soutenir ses activités sur le terrain. C'est pourquoi l'entreprise commune n'a pas hésité à s'adresser à Sandvik Mining and Rock Technology pour l'équipement et, surtout, le soutènement.

"Nous avons réalisé que le contrat 6 nécessiterait des équipements très spécialisés qui devront être soutenus par des personnes hautement qualifiées et efficaces." C'est ce qu'explique M. K Y Chow, directeur de la construction de l'entreprise commune. "Nous avions besoin de Foreuses de surface pour la coupe à ciel ouvert des collines par forage et déblaiement. Des Jumbo pour le tunnel, et surtout des concasseurs mobiles de grande qualité pour concasser la roche excavée", ajoute-t-il.

Une technologie de forage avancée

La première partie du contrat 6 exigeait que l'entreprise commune investisse dans trois foreuses de surface Ranger DX800. Une Ranger DQ500 et une Ranger DX700 travaillaient également sur ce site. Les Foreuses ont été utilisées pour la coupe à ciel ouvert des collines par forage et abattage. La foration et le dynamitage n'étaient pas possibles car le dynamitage n'était pas autorisé sur le type de colline coupé le long de l'autoroute. Le Ranger DX800 s'est cependant avéré très adapté à l'application et les progrès ont été rapides.

La Ranger DX800 utilisée a été redessinée pour intégrer de nouvelles fonctions qui ont été développées sur la base des commentaires des clients. L'une de ces nouvelles caractéristiques est la superstructure pivotante, qui permet une couverture de foration étendue, de la norme de 17,6 m² (189ft²) à la norme américaine de 26,4 m² (248ft²). Tout en étant capable de rotation, la stabilité de l'appareil est garantie grâce à sa structure innovante, qui maintient à tout moment les contrepoids sur le côté opposé de la flèche. En outre, la Foreuse est équipée, par exemple, d'un système de contrôle de foration THC700 qui s'adapte automatiquement aux formations rocheuses changeantes et envoie une quantité optimale de puissance à la roche. Ce système a été conçu pour assurer une rotation en douceur, un contact solide avec la roche et une pénétration rapide dans différentes conditions rocheuses. Les coûts d'exploitation sont considérablement réduits grâce à la faible consommation de carburant de la foreuse, obtenue grâce à un nouveau package écologique avancé et au réglage du régime du moteur. Une autre amélioration est la force de roulage, qui a augmenté de plus de 10 %.

Pour l'excavation proprement dite du tunnel à deux voies, Sandvik a de nouveau été choisi pour fournir l'équipement, avec trois Jumbo tunnels DT1230i et un DT820-SC. Ces équipements étaient nécessaires car chaque tunnel a une largeur de 14 m et une hauteur de 11 m pour deux lignes de circulation sur les deux tunnels principaux ainsi que quelques petits tunnels de passage.

Le DT1230i est un jumbo électro-hydraulique pour le forage de tunnels et l'excavation de galeries rapides et précises de tunnels et de galeries. Il s'agit d'un jumbo électro-hydraulique à trois bras commandé par ordinateur pour le forage de tunnels et l'excavation de galeries de 20 à 211 m², y compris le forage de face, le forage de trous pour boulons et le forage mécanisé de longs trous. Elle a été conçue pour travailler avec succès, en étant rapide et précise et conviviale. Avec le programme de gestion de tunnel iSURETM, le système de commande intelligent iDATA, les nouvelles foreuses à haute fréquence RD525, les flèches robustes et les guides de train de tiges avancés, elle offre un résultat d'excavation de la plus haute qualité au coût le plus bas.

Remplissage de la base des tunnels

Le rôle de Sandvik ne s'est pas limité au forage de tunnels. Deux concasseurs à mâchoires sur chenilles QJ241 ont également été mis à contribution pour concasser le granit excavé afin d'offrir une base à la construction de la route dans le tunnel. Ici, les caractéristiques du QJ241 ont été pleinement exploitées. Bien que le granit soit une roche dure et notoirement difficile à concasser, le QJ241 a traité la taille d'alimentation de 600 mm pour produire un produit de -250 mm. Ce dernier est ensuite acheminé vers le deuxième QJ241 afin de produire un produit de -40 mm pour le forage de tunnels.

Le QJ241 est le plus petit concasseur à mâchoires compact sur chenilles de la série de concasseurs sur chenilles Sandvik. Cette machine très productive, mais automotrice, apporte les caractéristiques principales des gammes de concasseurs à mâchoires Sandvik dans les endroits où l'espace de travail est limité, mais où de hautes performances sont exigées. Compact et mobile, le QJ241 utilise une importante mâchoire de 1000 x 650 mm / 40 x 26" avec un CSS réglable hydrauliquement et une mâchoire réversible pour éliminer les blocages. C'est la solution idéale pour les applications de roches dures telles que celles que l'on trouve dans les forages de tunnels du contrat 6.

Soutien sur le terrain

L'une des raisons pour lesquelles l'équipement Sandvik a été choisi est que Sandvik Hong Kong est en mesure d'offrir une assistance complète et proactive dès le premier jour d'opération. Un accord complet d'entretien et de maintenance a été signé entre Sandvik et la JV CRBC-CEC-Kaden, Sandvik offrant également toutes les pièces de rechange, le lubrifiant et l'huile. " L'excellent service à la clientèle (fourni par Sandvik) est aussi important pour nous que la qualité de l'équipement, nous offrant ainsi un guichet unique ", ainsi déclare M. Chow. "Les travaux doivent durer plus de 40 mois et nous savons que cela mettra à rude épreuve nos équipements et notre personnel. Mais grâce au soutien de Sandvik, nous savons que nos équipements continueront à travailler avec des performances optimales ", ajoute M. Chow.

Pour plus d'informations, veuillez contacter

Kenny Chen
Sandvik Hong Kong
Tel : +852 9328 0482
E-mail : kenny.chen@sandvik.com

Melissa Baker
Marketing Communications Manager
Sandvik Mobile Crushers and Screens
Tel. +44 1283 818164
E-mail : melissa.baker@sandvik.com