Les équipements de forage de tunnels Sandvik ont la confiance des entrepreneurs du monde entier

Les équipements de forage de Sandvik ont récemment été choisis pour participer à de nombreux projets importants dans le monde entier. Ceci est dû à l'offre complète de Sandvik dans le domaine du forage de tunnels, à la haute qualité de l'équipement et à la précision du résultat final qu'ils produisent, ainsi qu'au réseau d'assistance mondial.

FORATION SOUTERRAINE

Stuttgart 21
Les Jumbo pour tunnels de Sandvik ont été choisis pour travailler dans deux parties du projet Stuttgart 21 jusqu'à présent. Stuttgart 21, une ligne ferroviaire à grande vitesse de 117 km, reliera les villes allemandes de Stuttgart, Ulm et Augsbourg. Le projet a été officiellement annoncé en 1994 et la construction a commencé en février 2010. Le projet, qui devrait être achevé d'ici 2022, prévoit le remplacement de la gare terminus principale de Stuttgart par une gare souterraine, qui sera intégrée à la ligne à grande vitesse Magistrale pour l'Europe, longue de 1 500 km, reliant Paris, Strasbourg, Stuttgart, Ulm, Munich, Vienne et Bratislava. Environ la moitié des 117 km de la voie ferrée passera par des tunnels, qui sont le pilier de l'ensemble du projet. À l'avenir, les trains circuleront sous terre dans le centre-ville de Stuttgart. Une fois le projet achevé, le trajet entre Stuttgart et Ulm passera de 54 à 28 minutes, et le trajet entre la gare de Stuttgart et l'aéroport durera 8 minutes au lieu des 27 minutes actuelles.

Tunnel de Bad Cannstatt
Entrepreneurs : Hochtief Construction AG, Wayss & Freytag Ingenieurbau AG et Alpine Bemo Tunneling GmbHEquipement : Sandvik 3 x DT1120-SC Date de démarrage estimée : Juillet 2013Sandvik a reçu la commande en coopération avec leur opérateur, Avesco AG, en Suisse

Tunnel de Feuerbach
Entrepreneurs : Baresel GmbH, Alfred Kunz Untertagebau GmbH et Walo Bertschinger AGEéquipement : 3 x DT820-SC Date prévisionnelle de démarrage : Juillet 2013Avesco AG, opérateur suisse de Sandvik, a reçu la commande en coopération avec Sandvik

Sandvik entretient une longue relation avec Hochtief, couvrant des projets antérieurs tels que Arge TLM NBS ; Nürnberg-Ingolstadt et le tunnel de Lichtenfels. Sandvik a également travaillé avec Baresel et Kunz dans le tunnel Höhnberg/Füllbach, ainsi qu'avec Alpine Bemo à Dovrebanen en Norvège et dans le tunnel de Markovec en Slovénie.

Ligne à grande vitesse - Madrid-Galice, Espagne
Le projet de ligne à grande vitesse Madrid-Galice (2007-2013) offre un nouvel accès à la Galice. Elle commencera à la jonction de la ligne Madrid-Valladolid à Olmedo et se terminera à Saint-Jacques-de-Compostelle, où elle sera reliée au corridor ferroviaire atlantique de Galice. La ligne à grande vitesse aura une longueur de 434,86 km et sera installée avec une double voie électrifiée à écartement UIC (1,435 mm) et une signalisation ASFA et ERTMS. La ligne est conçue pour supporter une vitesse maximale de 350 km/h. Elle sera cofinancée par le Fonds européen de développement régional (FEDER) dans le cadre du programme opérationnel Galice 2007-2013, avec un financement estimé à plus de deux mille millions d'euros. Plusieurs entrepreneurs ayant obtenu une sous-section du projet font confiance à l'équipement de forage de tunnels Sandvik.
Sous-sections Cercedelo Prado et El Corno Tunnel (côté droit)Les deux sous-sections sont formées par deux tunnels en une seule voie avec une longueur similaire. Le délai de réalisation est estimé à 33-36 mois.

Cercedelo Prado
Budget : 104.477 107 EUR
Attribué à Insersa, une coentreprise formée par Construcciones Coprosa, Construcciones Rubau et Ingenieria de Suelos y Explotación de Recursos.
Flotte : Jumbos DT1130-SC et DT1130i de Sandvik (nouvelles unités).
Longueur : 8,9 km.

Tunnel El Corno (côté droit)
Budget : 445 654 EUR : 88.445 654 EUR
Attribué à une entreprise conjointe de Corsán-Corviam Construcción et Taboada y Ramos.
Flotte : Jumbos DT820, DT1130 de Sandvik (flotte propre).
Longueur : 8,8 km.

Tronçon du tunnel de Canda (lignes gauche et droite)
Budget : 006.927 124.006.927€ et 130.822.087 € respectivement
Sous-traitant : Canavial
Flotte : Sandvik jumbos DT820-SC, DT1130
Délai d'exécution : 35 mois
Longueur : 16,6 km.

Tunnel d'Espiño (lignes gauche et droite)
Budget : 799 € et 155.578.985 142.799 € et 155.578.985 € respectivement
Sous-traitant : Geotunel
Flotte : Jumbos Sandvik 2 x DT820-SC, DT1130 DATA.
Délai d'exécution : 35 mois

DÉCOUPE MÉCANIQUE

Projet national de secours en cas d'inondation (NFRP), Malte
Le projet national de secours en cas d'inondation, d'une valeur de 56 millions d'euros répartis sur quatre phases et s'étendant sur 16 kilomètres de tunnels souterrains, permettra de résoudre les problèmes d'inondation qui frappent la partie centrale de Malte tout en remplissant la réserve nationale d'eau avec 650 000 mètres cubes d'eau supplémentaires.

La première phase couvre Attard, Naxxar, Birkirkara et Msida et se termine à Ta' Xbiex, tandis que la deuxième couvre la zone centrale de Zebbug et se jette dans Wied Qirda. La troisième phase commence à Zebbug et s'étend jusqu'à Marsa et Qormi. Cette partie n'implique pas de forage de tunnels mais un remplacement et une réorganisation des ponceaux et des ponts qui entravent actuellement le passage de l'eau. La quatrième et dernière phase est un forage de tunnels couvrant la zone de Xghajra/Zabbar. La hauteur des forages tunnels variera de trois à six mètres et leur profondeur atteindra jusqu'à 50 mètres à partir du niveau de la rue, avec des endroits atteignant seulement six mètres de la surface de la route. Dans ce dernier cas, des soutènements spéciaux seront utilisés pour prévenir à la fois l'effondrement du forage de tunnels dû à la circulation et l'éruption de la route due à une pression d'eau excessive.

Une Machine à attaque ponctuelle Sandvik MT520 travaille dans la première phase, Excaver une section transversale d'environ 40 m². Son avancement quotidien a été de 22 à 24 mètres, le taux augmentant continuellement.

CHARGEMENT

Brokke Nord, Norvège
La Sandvik LH514 a été choisie par l'entrepreneur suisse Implenia pour travailler dans le cadre d'un projet d'installation hydroélectrique à Bykle, en Norvège. Le projet, d'une valeur de 62,4 millions d'euros, s'appelle Brokke Nord et devrait être achevé en avril 2014. La longueur du forage de tunnels est de 11,5 km, avec un front de taille de 23 m². La Sandvik LH514 a excellé dans ce projet, offrant un temps de déblaiement d'une heure, avec des niches espacées de 290 mètres.

EXPLORATION

Barrage de la Grande Renaissance éthiopienne
Les engins d'exploration Sandvik ont été choisis par l'entrepreneur italien Salini Construttori pour travailler sur le projet GERDP (Grand Ethiopian Renaissance Dam Project) en Éthiopie. Le Sandvik DE130, équipé du système NQ Wireline et d'un carottier de 1,5 m, sera utilisé pour le carottage du corps du barrage ainsi que pour les injections d'imperméabilisation si nécessaire. Le Grand Ethiopian Renaissance Dam est situé à environ 500 km au nord-ouest d'Addis-Abeba, sur le Nil Bleu, dans l'État régional national de Benishangul - Gumaz. Ce sera le plus grand barrage d'Afrique : 1800 mètres de long, 170 mètres de haut et un volume total de 10 millions de mètres cubes. Les travaux consistent principalement en un barrage principal en béton compacté au rouleau (RCC), avec deux centrales électriques installées au pied du barrage. La capacité totale installée sera de 6000MW et la capacité de production de 1000 Gwh/an. Le maître d'ouvrage est Ethiopian Electric Power Corporation (EEPCo).

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Satu Rämö
Responsable de la communication marketing mondiale
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