Le Jumbo pour tunnels de Sandvik contribue à réduire le temps de trajet à Acapulco

Le trajet des touristes et des visiteurs de la baie d'Acapulco depuis l'aéroport est relativement court (12 km). Cependant, pour parcourir cette distance, ils doivent effectuer un trajet pittoresque mais sinueux sur une route très encombrée. Aux heures de pointe, le trajet autour de la pointe de la montagne Cumbres de Llano Largo jusqu'à la baie d'Acapulco peut durer plus de deux heures. Pour les visiteurs du week-end, dont beaucoup viennent de Mexico, cela peut être un sérieux problème, les longs temps de trajet empiétant sur leur temps de loisirs. En fait, cette situation a eu un effet négatif sur le nombre de touristes. Les résidents locaux, qui se révèlent plus stoïques, sont également à bout de patience face aux longs temps de trajet pour se rendre au travail et en revenir.

Pour toutes ces raisons, les législateurs de l'État de Guerrero étaient préoccupés par ce goulot d'étranglement. Ils voulaient protéger leur lieu de villégiature des stations balnéaires mexicaines concurrentes et plus récentes, et désengorger les routes pour les habitants d'Acapulco. En 2013, les législateurs ont donc alloué 3 500 millions de pesos (213,4 millions de dollars américains) à la construction de ce qui sera le plus long forage de tunnels autoroutiers du Mexique. Une fois achevé, ce tunnel permettra de raccourcir et d'accélérer le temps de trajet vers et depuis l'aéroport, et l'investissement permettra également de créer des centaines d'emplois.

Un projet d'une importance vitale
Le forage de tunnels d'Acapulco est d'une importance capitale pour la région. Il modifiera radicalement les schémas de circulation dans la ville et ses environs, réduira à quelques minutes le temps de trajet entre l'aéroport et les stations balnéaires de la baie d'Acapulco, diminuera les taux d'accidents de la route et stimulera le développement économique autour de la baie. Le projet d'infrastructure ne se limite pas à la construction d'une voie souterraine à travers la montagne : aux deux extrémités du tunnel lui-même, de nouveaux échangeurs et ponts aériens seront construits pour canaliser en douceur la circulation dans le tunnel. Au total, la nouvelle route à péage reliant l'aéroport au nord en passant par le tunnel sera longue de 8 km.

Une entreprise de construction mexicaine, Acatunel SA de CV Consorcio ICA - Carso, a remporté l'appel d'offres pour le forage du tunnel de 3,2 km à travers la montagne Cumbres de Llano Largo, qui fait partie de la chaîne accidentée de la Sierra Madre del Sur. Le forage de tunnels s'étendra de Cayaco, sur le versant sud de la montagne, à Brisamar, du côté de la baie. Pour entreprendre ce projet ardu, les ingénieurs d'Acatunel s'appuient sur les Jumbo tunnels DT820-SC et DT1131-SC de Sandvik pour percer méthodiquement la montagne d'ici juillet 2016.

Acatunel apporte une grande expérience au projet. Elle fait partie d'Ingenieros Civiles Asociados (ICA), une entreprise internationale fondée à Mexico il y a 68 ans et la première entreprise mexicaine à être cotée à la Bourse de New York. Parmi ses projets récents, ICA a construit le barrage et la centrale hydroélectrique de 750 mégawatts sur la rivière Santiago à La Yesca. Il s'agit de l'un des plus grands projets d'infrastructure du Mexique, l'installation de production d'énergie ayant été achevée en 2012.

Une géologie exigeante
La nature ambitieuse du projet signifie qu'il faudra attendre au moins six mois avant de voir le trafic s'écouler dans le tunnel. Les équipes d'Acatunel se trouvent toujours à l'intérieur de la montagne et travaillent en deux équipes de 12 heures par jour. Le forage de tunnels avance d'environ 7,2 mètres par jour ouvrable. Certains jours, la progression n'est pas facile, car la géologie de Cumbres de Llano Largo s'est avérée loin d'être parfaite pour le forage de tunnels. La base de la montagne Cumbres de Llano Largo elle-même est principalement constituée de granit (composé de quartz, de mica et de feldspath) et de basalte. Ces deux types de roches abrasives et dures constituent un défi majeur pour les équipes de foration et leurs équipements.

Un problème particulier que les foreurs rencontrent est la présence d'une grande quantité d'eau. Celle-ci doit être recueillie et détournée. Certaines roches sont fracturées, ce qui entraîne des effondrements et des glissements de terrain. "Ce qui se passe, c'est que le plafond du tunnel s'effondre, laissant une partie supérieure creuse au-dessus du tunnel", explique Miguel Angel Banuet Rodríguez, superviseur général du projet. "Cet espace creux doit être comblé avec du béton projeté ou du béton hydraulique afin de le rendre sûr. Cela entraîne des retards

Une solution de forage de tunnels sûre et efficace
En plus de devoir composer avec des failles géologiques, les équipes de foration travaillent sur un sol de tunnels en pente descendante. Cela aggrave les problèmes d'eau. Elle met également l'accent sur la stabilité des machines de foration. Ce n'est pas un problème pour la Sandvik Construction DT1131-SC. Bien que la foreuse géante mesure 18 mètres de long, de son porte-à-faux arrière à l'avant de ses flèches entièrement déployées, ses freins à disque à sécurité intégrée SAHR verrouillent solidement la machine en place.

En outre, le DT1131-SC est un appareil de grande taille, ce qui renforce encore sa stabilité dans ces conditions difficiles. D'un poids de 44 tonnes, le jumbo pour tunnel électro-hydraulique porte trois flèches capables d'excaver une zone de 18 mètres de diamètre et de 11 mètres de hauteur. Le porteur de flèche à quatre roues motrices est propulsé par un moteur diesel de 148 chevaux et repose sur des pneus 14.00-24PR 28, avec des roues jumelées à l'avant où sont fixées les longues flèches.

Comme on peut s'y attendre de la part d'une entreprise aussi respectée, Acatunel met l'accent sur la sécurité pour ses 350 employés. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles l'entreprise a choisi le Jumbo pour tunnels de Sandvik pour le projet Acapulco. Outre la stabilité de son fonctionnement et la combinaison d'un moteur puissant et de systèmes de freinage à sécurité intégrée, le DT1131-SC est doté d'une cabine certifiée FOPS qui isole l'opérateur du bruit et des vibrations qui accompagnent le forage dans la roche. De grandes surfaces vitrées entourent le poste de l'opérateur afin que ce dernier ait une vue complète sur les flèches de 3 300 kg en mouvement et en oscillation, ainsi que sur tout le personnel auxiliaire travaillant à proximité.

Pour relever le défi de la rencontre entre le mât de forage et la roche, Acatunel utilise des tiges de 16 pieds T38-Hex35-R32, des raccords T38-T38 et des taillants RD525 avec des taillants de 48 mm. Miguel Angel Banuet Rodríguez affirme que la durabilité des composants de foration Sandvik aide son équipe à se frayer un chemin à travers la montagne. Acatunel a également utilisé les Foreuses Sandvik DX680 et DX700 pour ouvrir le tunnel et créer des banquettes pour le drainage de l'eau à l'intérieur du tunnel.

Soutenir le projet
Afin de familiariser les ingénieurs d'Acatunel avec la DT1131-SC, Ari Laitinen, directeur régional de Sandvik, s'est rendu de Finlande à Acapulco pour offrir une formation technique. Miguel Angel Banuet Rodríguez a noté que la visite de soutien au produit de Laitinen était d'une grande valeur que les composants de foration Sandvik eux-mêmes, en déclarant : " Sandvik est une entreprise sérieuse qui applique les meilleures normes de qualité internationales. Elle se préoccupe toujours de servir ses clients. L'entreprise ne m'a jamais laissé tomber

Tout le soutien de Sandvik au projet ne doit pas être acheminé par avion sur de longues distances. Certains sont aussi proches que le siège de Mexico Sandvik Construction à Guadalajara. Jorge Duarte, directeur des ventes de Sandvik Construction au Mexique, dans les Caraïbes et en Amérique centrale, déclare : " Guadalajara offre une offre logistique essentielle à Acatunel, ainsi que des pièces et de l'entretien. "

Une longue série de succès
L'héritage de la série DT de Sandvik remonte à 50 ans, avec les foreuses jumbo de Tamrock. La conception modulaire des forations leur offre souplesse et polyvalence pour attaquer une paroi rocheuse. Leur capacité à progresser régulièrement dans la roche, associée à des temps de cycle optimisés, se traduit par des heures productives à la tête d'un tunnel. Ces caractéristiques, parmi d'autres, illustrent l'évolution d'une gamme d'équipements qui ne cesse de s'enrichir de son héritage.

"Les flèches sont intelligemment montées, fixées automatiquement en positions parallèles pour une foration précise des trous et conçues pour offrir la couverture la plus large possible sur la face de la roche", explique Jair Gonzalez, représentant des ventes et du support technique Sandvik Construction outils de roche et pièces détachées, Il ajoute : " Lorsque vous mettez des taillants Sandvik devant tout cela (les jumbos de forage tunnels et les foreuses), vous pouvez vous attendre à des taux de pénétration plus élevés, une durée de vie des taillants plus longue et des trous plus droits. C'est l'histoire de Sandvik."

Une étape importante a été franchie le 25 octobre 2015 lorsque la connexion supérieure du tunnel a été finalisée. En outre, dans le cadre du contrat, Acatunel a accepté de revenir à Acapulco après que le tunnel dédié aura atteint un taux de saturation du trafic automobile prévu de 13 500 véhicules par jour. À ce moment-là, l'entrepreneur sortira à nouveau ses Jumbo pour tunnels et ses Foreuses pour construire un second tunnel parallèle à travers la montagne.

Pour de plus amples informations, veuillez contacter

Virginia Varela-Eyre
Responsable marketing, Amérique du Nord
Sandvik Construction
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