Seuraavan tason sähköinen

Sandvikin Load and Haul -liiketoimintayksikkö BHEV (Battery and Hybrid Electric Vehicles) on tuonut markkinoille uusimman laitemallin, jossa käytetään sen kolmannen sukupolven akkusähköajoneuvoteknologiaa (BEV). Tämä tarkoittaa pohjimmiltaan sitä, että ajoneuvot suunnitellaan ja rakennetaan alusta alkaen akkukäyttöisiksi sen sijaan, että akkusähköiset komponentit asennettaisiin jälkikäteen ajoneuvoon, joka on alun perin suunniteltu dieselkuormaajaksi tai -trukiksi. Tämä perusfilosofia näkyy myös uudessa Sandvik TH550B -kuorma-autossa.

MINExpo International 2021 -tapahtumassa Las Vegasissa esitelty Sandvik TH550B on mitoitettu 50 tonnin kuormauskapasiteetille, ja siinä on sama akkuteknologia kuin kuormaajan sisaruksessa. Sen edeltäjä, Z50 BEV -trukki, esiteltiin vuonna 2019, ja se on jo saavuttanut huomattavaa menestystä Pohjois-Amerikan kaivoksissa.

Toisen sukupolven Z50 oli jo monella tapaa erittäin kilpailukykyinen paketti. Tehokapasiteetti ylitti vertailukelpoisten dieselkuorma-autojen tehot. BEV-tekniikan käyttö tarkoittaa nollapakokaasupäästöjä ja huomattavasti pienempää lämmöntuotantoa, mikä tuo mukanaan kaikki kaivosten tuulettamiseen liittyvät edut. Z50:ssä voitiin myös vaihtaa akkupaketteja itsenäisesti, mikä minimoi akkujen vaihtamiseen tarvittavan infrastruktuurin.

"Tämä oli ensimmäinen kone, jonka lanseerasimme tällä akunvaihto-ominaisuudella", sanoo Brian Huff, BU BHEV:n teknologiajohtaja. "Se on ehdottomasti ollut suuri lisäarvo asiakkaille. Se auttaa todella mahdollistamaan varhaisen käyttöönoton suurissa kaivoksissa, koska näitä kuorma-autoja voidaan käyttää ilman suuria infrastruktuuri-investointeja, mikä vähentää riskejä". Lisäksi akkujen vaihtaminen on tietysti paljon nopeampaa kuin akkujen lataaminen, joten siitä on todellista hyötyä myös tuottavuuden kannalta".

"Akkujen vaihtaminen kestää alle 10 minuuttia", hän sanoo. "Akun lataaminen 10 minuutissa tuottaa paljon lämpöä ja vaatii latausjärjestelmältä todella suuritehoisen infrastruktuurin, minkä lisäksi se rasittaa maanalaista sähköjärjestelmää. Se on melko raskasta."

Huffin mukaan uusi Sandvik TH550B on pohjimmiltaan uudelleen keksitty kolmannen sukupolven Z50. Siinä on sama 50 tonnin kapasiteetti, ja hyväksi todettu voimansiirto, runkorakenne ja akunvaihtojärjestelmä ovat pysyneet olennaisesti muuttumattomina. Ajoneuvon ohjausjärjestelmä on kuitenkin täysin uusi. Se toimii Sandvikin ohjauslaitteistolla, mikä luo yhteismitallisuuden muiden Sandvikin ajoneuvojen kanssa, mukaan lukien kunnossapito- ja tiedonkeruuvälineet sekä yhteensopivuus My Sandvik -palvelusivuston kanssa.

Sandvik TH550B ei ainoastaan vastaa tuttua Sandvikin väritystä, vaan siinä on myös sama moderni, ergonominen ja alhainen melutaso kuin Sandvik TH545i -kuorma-autossa, mikä parantaa käyttöturvallisuutta ja vähentää operaattorin väsymystä.

Sekä Artisanin että Sandvikin teknologioiden vahvuuksien yhdistäminen ennen yritysostoa luo Sandvik TH550B -kuorma-autoihin kaksi yhteistä tasoa. Toinen on akku-sähköjärjestelmä, johon kuuluu AutoSwap, patentoitu itsevaihtojärjestelmä, ja toinen on AutoConnect, akkupaketin automaattinen kytkentä- ja irrotustoiminto, joka mahdollistaa operaattorin pysymisen ohjaamossa akunvaihdon aikana. Toiminnalliset ominaisuudet ovat samanlaiset kaikissa Sandvik-ajoneuvoissa, joilla on Artisan-juuret, ja ennen hankintaa tehdyissä

Artisan-ajoneuvoissa. Kaikki kaivokset, joilla on jo Sandvik LH518B -kuormaajia tai Artisan-kuorma-autoja, voivat helposti integroida tämän uuden kuorma-auton toimintatapoihinsa.

Toinen yhteismitallisuuden taso syntyy varaosainfrastruktuurin ja huolto- ja kunnossapitopalvelujen etenevästä integroinnista Sandvikin nykyisiin malleihin ja huoltomenetelmiin. Tämä yhdistettynä uusiin investointeihin Sandvikin huoltoon lisää myös merkittävästi koneen kypsyyttä maailmanlaajuisille markkinoille.

"Minulla on ollut kunnia johtaa ensimmäistä Sandvik BEV -kuorma-autoprojektia, jossa yhdistyy 50 vuoden asiantuntijuus Toro-kuormaajissa ja -kuorma-autoissa sekä Kaliforniassa toimivan innovatiivisen tiimimme kolmannen sukupolven BEV-kuorma-autosuunnittelu", kertoo Sandvik Mining and Rock Solutionsin projektipäällikkö Sampo Peltola. "Aloitimme siten, että pieni insinööritiimi Suomesta oli paikalla Kaliforniassa tutustumassa kollegoihin ja tutustumassa markkinoiden johtaviin BEV-tuotteisiin.

Sen jälkeen tiimimme vahvuuksiin nojautuen ja yhteistyön avulla olemme voineet jatkaa työtä etänä Suomen ja Kalifornian tiimien välillä 10 tunnin aikaerosta huolimatta.

"Olemme itse asiassa ajatelleet tätä mahdollisuutena, sillä voisimme sanoa, että insinöörityötä on tehty lähes vuorokauden ympäri", hän sanoo. "Tämä on Sandvikille selvästi seuraava askel johtavassa BEV-tarjonnassamme, joka viime kädessä tähtää asiakkaidemme odotuksiin kestävämmistä maanalaisista kaivosratkaisuista ja ylittää ne."