Elektryczność na wyższym poziomie

Dział Load and Haul Business Unit BHEV (Battery and Hybrid Electric Vehicles) firmy Sandvik wprowadził na rynek najnowszy model sprzętu wykorzystujący technologię pojazdów akumulatorowo-elektrycznych (BEV) trzeciej generacji. Zasadniczo oznacza to, że pojazdy są projektowane i budowane z myślą o zasilaniu bateryjnym od samego początku, zamiast modernizować komponenty akumulatorowo-elektryczne w pojeździe pierwotnie zaprojektowanym jako ładowarka lub samochód ciężarowy z silnikiem wysokoprężnym. Ta filozofia jest również widoczna w przypadku nowego samochodu ciężarowego Sandvik TH550B.

Zaprezentowany na targach MINExpo International 2021 w Las Vegas, Sandvik TH550B ma 50 ton wydajności załadunku i jest wyposażony w tę samą technologię akumulatorową, co jego ładowarka. Jego poprzednik, samochód ciężarowy Z50 BEV, został wprowadzony na rynek w 2019 r. i odniósł już znaczący sukces w kopalniach Ameryki Północnej.

Z50 drugiej generacji był już bardzo konkurencyjnym pakietem pod kilkoma względami. Moc przewyższała porównywalne samochody ciężarowe z silnikami wysokoprężnymi. Zastosowanie technologii BEV oznacza zerową emisję spalin i znacznie niższe wytwarzanie ciepła, co niesie ze sobą wszystkie związane z tym zalety wentylacji kopalni. Z50 może również samodzielnie wymieniać akumulatory, minimalizując infrastrukturę niezbędną do ich wymiany.

"To była pierwsza maszyna, którą wprowadziliśmy na rynek z tą funkcją wymiany baterii" - mówi Brian Huff, wiceprezes ds. technologii BU BHEV. "To zdecydowanie duża wartość dla klientów. To naprawdę pomaga we wczesnych wdrożeniach w dużych kopalniach, ponieważ można uruchomić te samochody ciężarowe bez dużych inwestycji w infrastrukturę, co zmniejsza ryzyko. Oczywiście wymiana akumulatorów jest znacznie szybsza niż ich ładowanie, więc jest to również prawdziwa korzyść z punktu widzenia wydajności".

"Baterie można wymienić w mniej niż 10 minut" - mówi. "Ładowanie baterii w 10 minut wytwarza dużo ciepła i wymaga infrastruktury o naprawdę dużej mocy w systemie ładowania, a także całego obciążenia podziemnego systemu elektrycznego. To dość intensywne".

Według Huffa, nowa ładowarka Sandvik TH550B jest zasadniczo nową, trzecią generacją Z50. Charakteryzuje się tą samą 50-tonową ładownością, sprawdzonym układem napędowym, konstrukcją ramy i systemem wymiany akumulatorów. Całkowicie nowy jest natomiast system sterowania pojazdem. Działa on na sprzęcie sterującym Sandvik, dzięki czemu jest wspólny z innymi pojazdami Sandvik, w tym z narzędziami do konserwacji, konfiguracjami gromadzenia danych i kompatybilnością z portalem klienta My Sandvik.

Sandvik TH550B nie tylko pasuje do znanego malowania firmy Sandvik, ale ma także ten sam nowoczesny, ergonomiczny, niski poziom hałasu kabiny, co samochód ciężarowy Sandvik TH545i, co poprawia bezpieczeństwo operatora i zmniejsza jego zmęczenie.

Połączenie mocnych stron technologii Artisan i Sandvik przed przejęciem tworzy dwa poziomy podobieństw w samochodach ciężarowych Sandvik TH550B. Jednym z nich jest system zasilania bateryjno-elektrycznego, w tym AutoSwap, opatentowany system samodzielnej wymiany baterii, a drugim AutoConnect, funkcja automatycznego łączenia i rozłączania agregatu zasilającego baterię, która umożliwia operatorowi pozostanie w kabinie podczas wymiany baterii. Funkcje te są podobne we wszystkich pojazdach Sandvik z korzeniami Artisan i w pojazdach sprzed przejęcia

Artisan. Każda kopalnia z istniejącą flotą ładowarek Sandvik LH518B lub wozów odstawczych Artisan może łatwo zintegrować ten nowy samochód ciężarowy ze swoimi praktykami operacyjnymi.

Kolejną wspólną cechą jest postępująca integracja infrastruktury części zamiennych i wsparcia serwisowego z istniejącymi projektami i procedurami konserwacji firmy Sandvik. To, w połączeniu z nowymi inwestycjami we wsparcie serwisowe Sandvik, znacznie zwiększa dojrzałość maszyny na rynkach światowych.

"Miałem zaszczyt kierować pierwszym projektem wozu odstawczego BEV firmy Sandvik, łączącym 50 lat naszej ekspertyzy w zakresie ładowarek i wozów odstawczych Toro z projektem wozu odstawczego BEV trzeciej generacji, opracowanym przez nasz innowacyjny zespół w Kalifornii - mówi Sampo Peltola, kierownik projektu w Sandvik Mining and Rock Solutions. - Zaczęliśmy od tego, że mały zespół inżynierów z Finlandii przyjechał do Kalifornii, aby poznać kolegów i zapoznać się z wiodącymi produktami BEV na rynku.

Następnie, opierając się na mocnych stronach naszego zespołu i dzięki współpracy, byliśmy w stanie kontynuować pracę zdalnie między zespołami w Finlandii i Kalifornii, pomimo 10-godzinnej różnicy czasu.

"Traktowaliśmy to jako szansę, ponieważ prace inżynieryjne były prowadzone niemal przez całą dobę - mówi. To kolejny krok Sandvika w rozwoju naszej wiodącej oferty BEV, której celem jest spełnienie oczekiwań naszych klientów w zakresie bardziej zrównoważonych rozwiązań dla górnictwa podziemnego.