Ladattu ja valmiina lataukseen

"Järjestelmämme toimivat todellisessa maailmassa", sanoo Sandvikin Artisan-liiketoimintayksikön toimitusjohtaja Mike Kasaba. "Meillä on vuosikymmenen kokemus todellisesta maanalaisesta tuottavuudesta. Se tekee meistä kaivosteollisuuden kokeneimman BEV-tiimin. Kun tämä yhdistetään Sandvikin kykyyn valmistaa ja tukea maailmanlaajuista käyttövalmiutta omaavaa tuotetta, voit nähdä, että maanalaisen kaivostoiminnan tulevaisuus on täällä tänään."

Hänen luottamuksensa on perusteltu. Sandvik on jo pitkään ollut johtava toimija sähköisten kuormaajien markkinoilla hyväksi todetulla tuotevalikoimallaan, joka perustuu vuosikymmeniä kestäneeseen yhteistyöhön kaivosasiakkaiden kanssa. Sandvik tietää, mitä kaivosten omistajat ja urakoitsijat tyypillisesti etsivät päivittäessään kalustoaan.

Tämä kokemus yhdistyy nyt Artisanin tuoreeseen näkökulmaan kaivosteollisuuteen. Noin kaksi vuotta yrityskaupan jälkeen aiemmin itsenäinen innovaatiokeskus voi nyt esitellä yhteisten tutkimus- ja kehitystoimien ensimmäiset tulokset: Sandvik LH518B akku-akku-kuormaaja. Siinä yhdistyvät edistyksellinen BEV-teknologia ja Sandvikin nykyisestä kalustosta valitut elementit, mukaan lukien hyväksi havaitut yhteiset ratkaisut, kuten kauhan ja puomin muotoilu sekä kuormaajan ohjaamo.

Sandvikin uusi BEV-asiantuntijaryhmä tiivistää insinööriajattelunsa First Principles Design -filosofiaan ja sen kolmeen ydinarvoon: luotettavuus, järjestelmän redundanssi ja syklin optimointi, jotka yhdistyvät saumattomasti Sandvikin nykyiseen kuormaimen suunnittelufilosofiaan.

Mitä tämä tarkoittaa käytännössä? Ensimmäisen sukupolven BEV-ajoneuvoissa dieselmoottori vaihdettiin yksinkertaisesti sähkömoottorilla ja akulla, mutta vaihteisto, momentinmuunnin ja hydrauliikkaa käyttävä voimansiirto pysyivät ennallaan. Toisessa sukupolvessa momentinmuunnin poistettiin ja voimanotto vaihdettiin erillisellä sähkömoottorilla. Vaikka nämä BEV-mallien varhaiset versiot tarjoavat todellisia parannuksia kuormaimen tehokkuuteen, niitä rajoittavat edelleen varsinaisen kuormaimen mekaaninen rakenne sekä mekaanisen voimansiirtojärjestelmän rajoitukset.

Sandvik LH518B edustaa viimeisintä, kolmannen sukupolven BEV-suunnittelua. Koko ajoneuvo on suunniteltu alusta alkaen, jolloin vanhojen, alun perin mekaanisten mallien rajoitukset on poistettu. Dieselkäyttöisten kuormaajien vanhat ratkaisut on vaihdettu uudella akkujärjestelmään ja sähköiseen voimansiirtoon keskittyvällä kokonaisrakenteella, joka mahdollistaa täysin erilaisen voimansiirtotopologian. Tästä johtuva suunnittelun vapaus mahdollistaa uudet ratkaisut, kuten pienempien pyörien käytön takana operaattorin näkyvyyden parantamiseksi ja irrotettavan takarunko-osan käytön akun vaihdon helpottamiseksi ja nopeuttamiseksi.

Kolmannen sukupolven BEV-suunnittelufilosofia tarjoaa päivittäisen kaivostoiminnan kannalta erittäin merkityksellisiä ja konkreettisia etuja. Kuormaajan hyötykuorma on huomattavasti suurempi kokoonsa ja painoonsa nähden, mikä tekee Sandvik LH518B:stä kiistatta tähän mennessä tehokkaimman 18 tonnin kuormaajan.

Sandvik LH518B:n "tankkaussykli" on alan nopein patentoidun akunvaihtojärjestelmän ja akkupakettiin integroidun vakausjärjestelmän ansiosta. Latausasema ei vaadi raskasta infrastruktuuria tai lisäjärjestelyjä, kuten nosturia. Latausasema koostuu kolmesta kompaktista kuutiosta, jotka tukeutuvat kaivoksella jo olemassa olevaan yhteiseen sähköinfrastruktuuriin, mikä tarkoittaa, että niitä voidaan helposti siirtää ja sijoittaa uudelleen kaivostoiminnan kehittyessä.

Siinä on 18 tonnin kauha, joka on suunniteltu 4,5-metristä keulaa varten, ja voimansiirto, jonka vetovoima on 450 kilonewtonia, ja koneen dimensiot ovat 14 tonnin tunnelikoon mukaiset.
Kaivoksen omistajalle tai urakoitsijalle tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että pienemmällä koneella voidaan tehdä enemmän. Esimerkiksi täysi kauhakuorma voidaan kuljettaa 20 prosentin kaltevuutta pitkin 12 kilometrin tuntinopeudella. Toinen esimerkki Sandvik LH518B:n kyvyistä on 30 km/h:n huippunopeus.

Sandvik LH518B:n "tankkaussykli" on alan nopein patentoidun akunvaihtojärjestelmän ja akkupakettiin integroidun vakausjärjestelmän ansiosta. Latausasema ei vaadi raskasta infrastruktuuria tai lisäjärjestelyjä, kuten nosturia.

Latausasema koostuu kolmesta kompaktista kuutiosta, jotka tukeutuvat kaivoksella jo olemassa olevaan yhteiseen sähköinfrastruktuuriin, mikä tarkoittaa, että niitä voidaan helposti siirtää ja sijoittaa uudelleen kaivostoiminnan kehittyessä.

Erittäin yksinkertaiseen akunvaihtoon tarvitaan vain muutama sopiva vanha tunnelilouhinnan pää tai vaihteisto strategisissa paikoissa kuormaajan reitillä. Latausasemalla operaattori vain pudottaa tyhjentyneen akun ja ottaa uuden, täyteen ladatun akun. Myös ajoneuvon akkujen liitännät on automatisoitu, joten koko akunvaihtosykli voidaan suorittaa poistumatta ohjaamosta.

Sandvik LH518B tarjoaa kaivosten omistajille ja urakoitsijoille todellista valinnanvapautta riippumatta heidän olemassa olevasta kalustostaan. Se voi korvata sekä dieselkäyttöiset että teleskooppisähköiset kuormaajat, jos operatiiviset tarpeet sitä edellyttävät, mutta se voi yhtä hyvin toimia rinnakkain minkä tahansa vanhan järjestelmän kanssa, jonka on pysyttävä käytössä, ja kaikissa tapauksissa kuormaussykleihin on tehtävä vain vähäisiä muutoksia.

Kokonaiskustannukset ovat yleinen huolenaihe BEV-laitteiden osalta, erityisesti jos uudet akkukoneet on otettava käyttöön olemassa olevalla kaivosalueella.

"Asiakkaat ajattelevat usein, että uusi teknologia tulee olemaan kalliimpaa", sanoo Brian Huff, Sandvikin Artisan-liiketoimintayksikön teknologiajohtaja. "Todellisuudessa näin ei ole. Akut ovat uusi kustannuskomponentti olemassa olevaan malliin, joten se on lisättävä kustannuseriin". Mutta todellisuus on, että se kompensoi kalliin dieselpolttoaineen. Lisäksi koneessa ei ole moottoria, vaihteistoa tai momentinmuunninta, mikä tarkoittaa, että koneessa ei tarvitse tehdä puolivälissä käyttöikää tehtäviä uusintoja, vaihteiston uusintoja ja paljon vähemmän jäähdyttimen vaihtoja."

Kun kaikki nämä tekijät otetaan huomioon, kokonaiskustannukset eivät todennäköisesti ylitä tavallisen dieselkäyttöisen kuormaajan kustannuksia. Kustannukset todennäköisesti myös laskevat, kun BEV-ajoneuvot yleistyvät ja tuottavuus paranee. Lisäksi näissä laskelmissa ei ole otettu huomioon edes sitä, että lämmöntuotanto voi vähentyä merkittävästi ja kaivoksen tuuletus pienentyä.