Prototyp podziemnego samochodu ciężarowego firmy Sandvik wyznacza nowe standardy podczas testów eksploatacyjnych w Australii

Samochód ciężarowy TH663 o ładowności 63 ton, wyprodukowany przez firmę Sandvik Mining, już zrobił ogromne wrażenie na wszystkich uczestnikach testów – od kierownictwa kopalni po operatorów i personel serwisowy – dzięki swojej szybkości, wydajności, rozwiązaniom bezpieczeństwa, komfortowi kierowcy oraz wyjątkowej ekonomii paliwowej.

Kimmo Martin, międzynarodowy kierownik ds. testów terenowych w firmie Sandvik Mining, oraz Barry Martin, członek krajowego zespołu wsparcia produktowego Sandvik Mining w Australii, nadzorują przebieg testów.

Wspólnie przeszkolili operatorów i personel do konserwacji, zapewniają bieżące wsparcie techniczne oraz przekazują informacje zwrotne do fabryki produkcji samochodów ciężarowych firmy Sandvik w Turku w Finlandii.

Tam przygotowano drugi prototyp, aby uwzględnić zalecenia wynikające z australijskich testów i zapewnić, że modele seryjne będą uwzględniały „praktyczne” doświadczenie górnicze zdobyte w jednych z najtrudniejszych na świecie warunków górnictwa skał twardych.

Model TH663 już wykazał swoją zdolność do znacznego zwiększenia wydajności w kopalni.

W lipcu, spośród łącznej ilości 56 000 ton rudy przewiezionej przez flotę na terenie kopalni, sam model Sandvik TH663 przetransportował 24 000 ton. W tym miesiącu przepracował 480 godzin, przewożąc 54 tony na godzinę przy obciążeniu zbliżonym do swojej znamionowej ładowności wynoszącej 63 tony.

Kimmo Martin powiedział, że zaawansowany pokładowy system ważenia samochodu ciężarowego pomógł zapewnić, że każdy ładunek był bliski maksymalnej wartości.

„System pokładowy charakteryzuje się dokładnością do 25 kg przy pełnym obciążeniu, a zestaw świateł w kolorach czerwonym, pomarańczowym i zielonym umieszczony z tyłu kabiny zapewnia operatorowi ładowarki wizualną informację o dostępnej ładowności” – powiedział.

Komfort operatora – który ma bezpośredni wpływ na wydajność – oraz ogólne bezpieczeństwo były kluczowymi cechami projektu dla zespołu projektowego Sandvik Mining.

Według Kimmo Martina nowy samochód ciężarowy posiada ponad 60 funkcji bezpieczeństwa, w tym czteropunktowe pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, barierki ochronne na masce chroniące personel serwisowy oraz dostęp z poziomu gruntu do każdego punktu serwisowego objętego harmonogramem codziennej konserwacji.

Ta ostatnia cecha nie tylko zapewnia bezpieczniejsze środowisko pracy, ale także skraca czas obsługi serwisowej – umożliwiając poświęcenie większej liczby godzin na zmianę na podstawowe zadanie, jakim jest transport rudy.

Kimmo Martin powiedział, że kierowcy na miejscu nie mieli żadnych problemów z przystosowaniem się do nowego samochodu ciężarowego już podczas jednej zmiany i byli zachwyceni jego funkcjami zapewniającymi komfort.

„Model TH663 jest tak cichy, że kierowcy nie muszą już nosić zatyczek do uszu, a izolacja akustyczna praktycznie eliminuje hałas silnika.

„Oznacza to, że kierowcy musieli przyzwyczaić się do sprawdzania obrotów silnika na desce rozdzielczej zamiast polegać na odgłosie silnika, jak to ma miejsce w przypadku większości innych samochodów ciężarowych” – dodał.

Jeden z kierowców biorących udział w testach opisał samochód ciężarowy jako „zdecydowanie najlepszy, jaki kiedykolwiek prowadziłem”, wyróżniając szczególnie zawieszenie przedniej osi.

„Zawieszenie zapewnia naprawdę płynną jazdę, a to jest ważne nie tylko pod względem codziennego komfortu i wydajności, ale także dla długoterminowego zdrowia kierowcy” – powiedział kierowca.

Dzięki mocy silnika wysokoprężnego Cummins QSK19 model TH663 z ładunkiem o masie 63 ton w skrzyni ładunkowej o pojemności 38 cu m pokonywał strome wzniesienia w kopalni z prędkością do 12 km/h.

Niezależnie od tego, czy jest pełna, czy pusta, ten samochód ciężarowy – który jest o osiem ton lżejszy od swojego poprzednika, modelu TH660 – porusza się z prędkością nawet o 50% większą niż inne samochody ciężarowe Sandvik w flocie kopalni.

„W praktyce podczas większości 12-godzinnych zmian ten samochód ciężarowy wykonuje o jeden lub dwa cykle załadunku i wyładunku więcej niż pozostałe, co przekłada się na „dodatkowe” 60 do 120 ton przewożonej ziemi każdego dnia” – powiedział Kimmo Martin.

„Jeśli weźmiemy średnią, to w bezpośrednim porównaniu między samochodami ciężarowymi daje to dodatkowe 2700 ton miesięcznie”.

Testy pokazują, że nowy samochód ciężarowy jest nie tylko szybki, ale także bardzo oszczędny pod względem zużycia paliwa. W ciągu dotychczasowych trzech miesięcy testów jego średnie zużycie wyniosło 50 litrów na godzinę.

Dla porównania starsze samochody ciężarowe Sandvik używane na tym terenie zużywają ponad 70 litrów na godzinę, podczas gdy inne marki samochodów ciężarowych w klasie od 50 do 60 ton zazwyczaj spalają olej napędowy w tempie przekraczającym 100 litrów na godzinę.

Barry Martin z firmy Sandvik Mining stwierdził, że potencjalne oszczędności w kosztach paliwa są znaczące.

„Zmniejszenie zużycia paliwa o jedną trzecią przy 480 godzinach pracy miesięcznie może przy obecnych cenach oleju napędowego oznaczać roczne oszczędności rzędu 200 000 dolarów na każdy samochód ciężarowy” – powiedział.

„A jak dobrze wiemy, ceny prawdopodobnie będą nadal rosły, co sprawia, że ekonomia paliwowa staje się coraz ważniejszym czynnikiem przy wyborze sprzętu”.

Firma Sandvik Mining jest przekonana, że model TH663 zapewni również wyższy niż średni poziom dostępności, częściowo dzięki zaawansowanemu systemowi kontroli i zarządzania pojazdem (VCM).

System natychmiast ostrzega operatorów o potencjalnych lub rzeczywistych problemach, takich jak niskie ciśnienie w oponach lub utrata płynu hydraulicznego.

Wyskakujące ostrzeżenie na ekranie wymaga od operatora potwierdzenia problemu i, w razie potrzeby, podjęcia natychmiastowych działań. Jeśli nie zostanie to zrobione, system wyłącza się, aby zapobiec dalszym uszkodzeniom.

System VCM pomaga również ekipom odpowiedzialnym za konserwację w szybkiej i precyzyjnej diagnostyce, co dodatkowo poprawia dostępność pojazdu.

„Obecnie samochód ciężarowy zapewnia nam 93% dostępności, czego można oczekiwać od nowej jednostki, ale jesteśmy przekonani, że wskaźnik ten ustabilizuje się na poziomie powyżej 85%, co stanowi 10-procentową poprawę w stosunku do reszty floty” – powiedział Barry Martin.

Niezwykłą – ale potencjalnie nieocenioną – cechą modelu TH663 jest wbudowany system podnoszenia, który w mniej niż 30 sekund podnosi w pełni załadowany pojazd w celu wymiany koła.

„To naprawdę ważna funkcja” – powiedział Kimmo Martin.

„Niedawno inny samochód ciężarowy w tej kopalni miał pękniętą oponę pod ziemią, a sprowadzenie 100-tonowego podnośnika do szybu i dokonanie wymiany zajęło większość zmiany, podczas której praktycznie wszystkie prace podziemne zostały wstrzymane.

„Dzięki wbudowanemu systemowi podnoszenia czas potrzebny na wymianę opony w modelu TH663 można realistycznie skrócić do dwóch godzin”.

Jak dotąd testy wykazały, że według obecnych standardów branżowych model TH663 firmy Sandvik jest szybszy, bezpieczniejszy i bardziej ekonomiczny niż inne samochody ciężarowe tej klasy, oferując potencjał znacznego zwiększenia wydajności przy jednoczesnym obniżeniu kosztu eksploatacji.

„Już teraz osiągamy doskonałe wyniki, a dopiero zaczynamy odkrywać pełny potencjał tego samochodu ciężarowego” – powiedział Barry Martin.

„Kto wie, jakie wyniki osiągniemy, gdy maszyna naprawdę rozkręci się na pełnych obrotach?”

Krótka specyfikacja nowego modelu TH663:

• Ładowność: 63 tony
• Standardowa pojemność skrzyni ładunkowej: 36 m³
• Standardowy silnik wysokoprężny: Cummins QSK19 Tier 2 o mocy 567 kW
• Maksymalna prędkość jazdy: 42,5 km/h
• Długość: 11,58 m; szerokość: 3,48 m
• Wysokość: 3,46 m
• Zewnętrzny promień skrętu: 9,35 m.

W celu uzyskania dalszych informacji prosimy o kontakt:

Scott Rowe
Kierownik linii produktów w zakresie podziemnych samochodów ciężarowych, Sandvik Mining
Tel. 08 9334 4158
Tel. kom.: 0419 828 033
E-mail: scott.rowe@sandvik.com