Sprzęt do drążenia tuneli firmy Sandvik cieszy się zaufaniem wykonawców na całym świecie

Urządzenia do drążenia tuneli firmy Sandvik zostały ostatnio wybrane do wykorzystania w wielu znaczących projektach na całym świecie. Wynika to z kompleksowej oferty firmy Sandvik w zakresie drążenia tuneli, wysokiej jakości sprzętu i precyzji uzyskiwanych wyników, a także z globalnej sieci wsparcia technicznego.

WIERTNICTWO PODZIEMNE

Stuttgart 21
Jak dotąd wiertnice tunelowe (jumbo) firmy Sandvik zostały wybrane do pracy w dwóch częściach projektu Stuttgart 21. Stuttgart 21 to linia kolejowa dużych prędkości o długości 117 km, która połączy niemieckie miasta Stuttgart, Ulm i Augsburg. Projekt został oficjalnie ogłoszony w 1994 r., a budowa rozpoczęła się w lutym 2010 r. Zakończenie projektu planowane jest na 2022 r. W jego ramach główna stacja końcowa w Stuttgarcie zostanie wymiana na podziemną stację przelotową, która zostanie włączona do linii dużych prędkości „Magistrale für Europa” o długości 1 500 km, łączącej Paryż, Strasburg, Stuttgart, Ulm, Monachium, Wiedeń i Bratysławę. Około połowa z 117 km linii kolejowej będzie przebiegać przez tunele, które stanowią podstawę całego projektu. W przyszłości pociągi będą kursować pod ziemią w centrum Stuttgartu. Po zakończeniu projektu czas podróży między Stuttgartem a Ulm skróci się z 54 minut do 28 minut, a podróż z dworca kolejowego w Stuttgarcie na lotnisko zajmie 8 minut zamiast obecnych 27 minut.

Tunel Bad Cannstatt
Wykonawcy: Hochtief Construction AG, Wayss & Freytag Ingenieurbau AG oraz Alpine Bemo Drążenie Tuneli GmbHSprzęt: Sandvik 3 x DT1120-SC Przewidywany termin rozruchu: lipiec 2013 r.Firma Sandvik otrzymała zamówienie we współpracy ze swoim dystrybutorem, firmą Avesco AG ze Szwajcarii

Tunel Feuerbach
Wykonawcy: Baresel GmbH, Alfred Kunz Untertagebau GmbH oraz Walo Bertschinger AG Sprzęt: 3 x DT820-SC Przewidywany termin rozruchu: lipiec 2013 r. Avesco AG, szwajcarski dystrybutor firmy Sandvik, otrzymał zamówienie we współpracy z firmą Sandvik

Sandvik od dawna współpracuje z firmą Hochtief przy takich projektach jak Arge TLM NBS, tunel Norymberga–Ingolstadt oraz tunel Lichtenfels. Sandvik współpracował również z firmami Baresel i Kunz przy tunelu Höhnberg/Füllbach, a także z Alpine Bemo przy linii kolejowej Dovrebanen w Norwegii oraz tunelu Markovec w Słowenii.

Linia dużych prędkości – Madryt–Galicja, Hiszpania
Projekt linii dużych prędkości Madryt–Galicja (2007–2013) zapewnia nowe połączenie z Galicją. Linia będzie zaczynać się na skrzyżowaniu z linią Madryt–Valladolid w Olmedo, a kończyć w Santiago de Compostela, gdzie połączy się z galicyjskim korytarzem kolejowym nad Atlantykiem. Linia dużych prędkości będzie miała długość 434,86 km i będzie podlegała instalacji podwójnego toru zelektryfikowanego o rozstawie UIC (1,435 mm) oraz systemów sygnalizacji ASFA i ERTMS. Linia została zaprojektowana z myślą o maksymalnej prędkości 350 km/h. Będzie ona współfinansowana przez Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego (EFRR) w ramach Programu Operacyjnego Galicji na lata 2007–2013, a szacowana kwota finansowania wynosi ponad dwa tysiące milionów euro. Kilku wykonawców, którym przyznano realizację poszczególnych odcinków projektu, stawia na urządzenia do drążenia tuneli firmy Sandvik.
Odcinki Cercedelo Prado i tunel El Corno (po prawej stronie) Oba odcinki składają się z dwóch tuneli jednokierunkowych o podobnej długości. Szacowany czas realizacji wynosi 33–36 miesięcy.

Cercedelo Prado
Budżet: 104 477 107 EUR
Zlecenie przyznano firmie Insersa, spółce joint venture utworzonej przez Construcciones Coprosa, Construcciones Rubau oraz Ingenieria de Suelos y Explotación de Recursos.
Flota: maszyny tunelowe Sandvik DT1130-SC i DT1130i (nowe jednostki).
Długość: 8,9 km.

Tunel El Corno (prawa strona)
Budżet: 88 445 654 EUR
Zlecenie przyznano konsorcjum firm Corsán-Corviam Construcción oraz Taboada y Ramos.
Flota: maszyny typu jumbo Sandvik DT820, DT1130 (flota własna).
Długość: 8,8 km.

Odcinek tunelu Canda (linia lewa i prawa)
Budżet: odpowiednio 124 006 927 € i 130 822 087 €
Podwykonawca: Canavial
Flota: drążarki Sandvik DT820-SC, DT1130
Czas realizacji: 35 miesięcy
Długość: 16,6 km.

Tunel Espiño (linia lewa i prawa)
Budżet: odpowiednio 142 799 € i 155 578 985 €
Podwykonawca: Geotunel
Flota: maszyny typu jumbo firmy Sandvik 2 x DT820-SC, DT1130 DATA.
Czas realizacji: 35 miesięcy

CIĘCIE MECHANICZNE

Krajowy projekt przeciwpowodziowy (NFRP), Malta
Krajowyprojekt przeciwpowodziowy o wartości 56 mln euro, podzielony na cztery etapy i obejmujący ponad 16 kilometrów podziemnych tuneli, ma na celu złagodzenie problemów powodziowych dotykających centralną część Malty, a jednocześnie uzupełnienie krajowych rezerw wodnych o kolejne 650 000 metrów sześciennych wody.

Pierwszy etap obejmuje Attard, Naxxar, Birkirkara i Msida, a kończy się w Ta’ Xbiex, natomiast drugi obejmuje centralny obszar Zebbug i biegnie do Wied Qirda. Trzeci etap rozpoczyna się w Zebbug i rozciąga się przez Marsę i Qormi. Ta część nie wymaga drążenia tuneli, a jedynie wymiany i reorganizacji przepustów oraz mostów, które obecnie utrudniają przepływ wody. Czwarta i ostatnia faza to podziemny tunel obejmujący obszar Xghajra/Zabbar. Wysokość tunelu będzie wahać się od trzech do sześciu metrów, a jego głębokość wyniesie do 50 metrów poniżej poziomu ulicy, przy czym w niektórych miejscach odległość od nawierzchni drogi wyniesie zaledwie sześć metrów. W tym ostatnim przypadku zastosowane zostaną specjalne zbrojenia, aby zapobiec zarówno zawaleniu się tunelu pod wpływem ruchu drogowego, jak i pęknięciu nawierzchni drogi spowodowanemu nadmiernym ciśnieniem wody.

W pierwszej fazie prac wykorzystywany jest kombajn chodnikowy Sandvik MT520, który urabia przekrój o powierzchni około 40 m². Jego dzienny postęp wynosi od 22 do 24 metry, a tempo to stale rośnie.

ŁADOWANIE

Brokke Nord, Norwegia
Szwajcarska firma budowlana Implenia wybrała maszynę Sandvik LH514 do roli operatora przy projekcie elektrowni wodnej w Bykle w Norwegii. Projekt o wartości 62,4 mln euro nosi nazwę Brokke Nord, a jego zakończenie zaplanowano na kwiecień 2014 r. Długość tunelu wynosi 11,5 km, a powierzchnia czoła wynosi 23 m². Maszyna Sandvik LH514 doskonale sprawdziła się w tym projekcie, zapewniając czas wywozu urobku wynoszący 1 godzinę przy odległości między niszami wynoszącej 290 metrów.

POSZUKIWANIA

Wielka Etiopska Tama Odrodzenia
Wiertnice poszukiwawcze firmy Sandvik zostały wybrane przez włoskiego wykonawcę Salini Constructori do pracy przy projekcie GERDP (Grand Ethiopian Renaissance Dam Project) w Etiopii. Wiertnica Sandvik DE130 z systemem NQ Wireline i rurą rdzeniową o średnicy 1,5 m będzie wykorzystywana do wierceń rdzeniowych w celu zbadania korpusu tamy, a także do iniekcji hydroizolacyjnych, jeśli zajdzie taka potrzeba. Wielka Etiopska Tama Renesansu znajduje się około 500 km na północny zachód od Addis Abeby, na Nilu Błękitnym, w regionie Benishangul-Gumaz. Będzie to największa tama w Afryce: o długości 1800 metrów, wysokości 170 metrów i całkowitej kubaturze 10 milionów metrów sześciennych. Prace obejmują głównie budowę głównej zapory z betonu zagęszczanego walcami (RCC), z dwiema elektrowniami zainstalowanymi u podnóża zapory. Łączna moc zainstalowana wyniesie 6000 MW, a zdolność wytwórcza 1 000 GWh/rok. Inwestorem projektu jest Ethiopian Electric Power Corporation (EEPCo).

W celu uzyskania dalszych informacji prosimy o kontakt:

Satu Rämö
Kierownik ds. globalnej komunikacji marketingowej
Sandvik Construction
Telefon stacjonarny: +358 205 44 151
Telefon komórkowy: +358 40 537 4020
E-mail: satu.ramo@sandvik.com