Kluczowy sprzęt Sandvik wykorzystywany w dużym projekcie infrastrukturalnym w Hongkongu

Nowy punkt kontroli granicznej Liantang/Heung Yuen Wai będzie siódmym lądowym przejściem granicznym między Shenzhen a Hongkongiem, a związane z nim kontrakty stanowią ostatnie z czterech głównych zamówień na roboty budowlane przyznanych w ramach projektu tego punktu kontroli granicznej. Przewiduje się, że po zakończeniu budowy przepływ osób i towarów przez granicę stanie się płynniejszy i bardziej wydajny, a punkt kontroli granicznej odegra strategiczną rolę w utrzymaniu długoterminowego wzrostu gospodarczego tego obszaru.

Obecnie po wschodniej stronie Nowych Terytoriów, na granicy między Chinami a Hongkongiem, istnieją dwa przejścia graniczne (BCP). Znajdują się one w Man Kam To i Sha Tau Kok i służą głównie do dotarcia do wschodniej części Shenzhen oraz do prowincji Guangdong. Cały ruch transgraniczny przejeżdżający przez te przejścia musi najpierw pokonywać ruchliwe drogi lokalne w Hongkongu i Shenzhen, zanim dotrze do głównych sieci autostradowych. Często prowadzi to do zatorów komunikacyjnych i opóźnień. Punkt kontroli granicznej Liantang/Heung Yuen Wai, którego koszt wyniósł 25 miliardów dolarów hongkońskich, został zaprojektowany w celu złagodzenia tych problemów poprzez połączenie systemów dróg ekspresowych w Hongkongu i Shenzhen, co pozwoli skrócić czas podróży między Hongkongiem a wschodnią częścią prowincji Guangdong, a także południową częścią prowincji Fujian i Jiangxi.

Nowy punkt kontroli granicznej pomoże rozłożyć transgraniczny ruch samochodowy między przejściami we wschodniej części, przyczyniając się do zmniejszenia zatorów komunikacyjnych na przejściach granicznych Man Kam To i Sha Tau Kok. Ponadto zapewni on przestrzeń do rozbudowy istniejących punktów kontroli granicznej, dzięki czemu poprawi się ogólna przepustowość i jakość obsługi punktów kontroli granicznej w Hongkongu. Ponadto wzdłuż drogi łączącej, na skrzyżowaniach z autostradą Fanling, ulicą Sha Tau Kok, ulicą Ping Yuen oraz ulicą Lin Ma Hang, powstaną cztery węzły komunikacyjne, które wraz z budową nowego połączenia drogowego poprawią dostępność dla lokalnych mieszkańców.

Tunele, autostrady i wiadukty

Jednym z głównych obszarów inwestycji związanych z nowym punktem granicznym będzie budowa nowej autostrady, wiaduktów oraz tunelu drogowego o długości 700 m. Zakończenie prac zaplanowano na koniec 2018 r., a przewidywany koszt wynosi około 6 miliardów dolarów hongkońskich. Ta część przejścia granicznego, określana jako „Kontrakt 6”, zostanie zrealizowana przez konsorcjum złożone z trzech firm: China Road and Bridge Corp (CRBC) z Chin kontynentalnych, Continental Engineering Corp (CEC) z Tajwanu oraz Kaden Construction Ltd z siedzibą w Hongkongu – konsorcjum CRBC-CEC-Kaden.

Po zakończeniu prac w ramach „Kontraktu 6” powstanie nowa, dwupasmowa droga główna o długości 4,6 km (z czego około 0,6 km to drogi na poziomie terenu), 3,3 km wiaduktów oraz nowy tunel o długości 0,7 km. Obiekty te połączą węzeł drogowy Sha Tau Kok Road z nowym przejściem granicznym (BCP), a ponadto obejmą one związane z nimi działania łagodzące wpływ na środowisko, zagospodarowanie terenu, a także nową infrastrukturę odwadniającą i kanalizacyjną, sieci użytkowe oraz wodociągi.

Partnerstwo na rzecz osiągnięcia wyników

„Kontrakt 6” jest postrzegany jako projekt wymagający wieloaspektowego podejścia do budowy, wymagający zastosowania wielu różnych technik w celu zrealizowania projektu na czas i w ramach budżetu. Aby to osiągnąć, konsorcjum CRBC-CEC-Kaden chętnie wykorzystało sprzęt i usługi światowej sławy firmy, która mogła nie tylko dostarczyć niezbędny sprzęt, ale także wspierać działania konsorcjum w terenie. W tym celu konsorcjum bez wahania zwróciło się do firmy Sandvik Mining and Rock Technology w sprawie sprzętu, a co najważniejsze – wsparcia.

„Zrozumieliśmy, że kontrakt nr 6 będzie wymagał wysoce wyspecjalizowanego sprzętu, który musi być obsługiwany przez doskonale wyszkolony i sprawny personel” – mówi pan K. Y. Chow, kierownik budowy w konsorcjum. „Potrzebowaliśmy wiertnic powierzchniowych do odkrywkowego urabiania skał metodą wiercenia i kruszenia. Potrzebowaliśmy również wiertnic tunelowych do drążenia tuneli, a także – co najważniejsze – wysokiej jakości mobilnych kruszarek do kruszenia wydobytej skały” – dodaje.

Zaawansowana technologia wiercenia

Pierwsza część kontraktu nr 6 wymagała od konsorcjum zainwestowania w trzy wiertnice powierzchniowe Ranger DX800. Na tym terenie pracowały również wiertnice Ranger DQ500 i Ranger DX700. Wiertnice te były wykorzystywane do wykopów otwartych w zboczach wzgórz metodą wiercenia i kruszenia. Metoda wiercenia i wysadzania nie wchodziła w grę, ponieważ na tego typu skarpach wzdłuż autostrady nie zezwalano na stosowanie materiałów wybuchowych. Model Ranger DX800 okazał się jednak doskonale dostosowany do tego zastosowania, a prace postępowały szybko.

Zastosowana wiertnica Ranger DX800 została przeprojektowana w celu uwzględnienia nowych funkcji, które opracowano na podstawie opinii klientów. Jedną z nowych funkcji jest obrotowa nadbudowa, umożliwiająca poszerzenie zasięgu wiercenia ze standardowego 17,6 m² (189 stóp²) do zgodnego z normą amerykańską 26,4 m² (248 stóp²). Pomimo możliwości obrotu stabilność wiertnicy jest zagwarantowana dzięki jej innowacyjnej konstrukcji, która przez cały czas utrzymuje przeciwwagę po przeciwnej stronie wysięgnika. Oprócz tego wiertnica wyposażona jest m.in. w system sterowania wierceniem THC700, który automatycznie dostosowuje się do zmieniających się formacji skalnych i przekazuje do skały optymalną moc. Został on zaprojektowany w celu zapewnienia płynnego obrotu, solidnego kontaktu ze skałą oraz szybkiej penetracji w różnych warunkach skalnych. Koszty eksploatacji ulegają znacznemu obniżeniu dzięki niskiemu zużyciu paliwa przez wiertnicę, osiągniętemu dzięki nowemu, zaawansowanemu pakietowi ekologicznemu oraz regulacji prędkości obrotowej silnika. Kolejnym ulepszeniem jest zwiększona siła pchania, która wzrosła o ponad 10%.

Do faktycznego urabiania dwupasmowego tunelu ponownie wybrano firmę Sandvik jako dostawcę sprzętu; wybrano trzy maszyny do drążenia tuneli DT1230i oraz jedną wiertnicę tunelową (jumbo) DT820-SC. Były one niezbędne, ponieważ każdy tunel ma 14 m szerokości i 11 m wysokości, co pozwala na prowadzenie ruchu w dwóch pasach w dwóch głównych tunelach, a także w kilku mniejszych tunelach poprzecznych.

DT1230i to sterowana komputerowo, elektrohydrauliczna wiertnica tunelowa z trzema wysięgnikami, przeznaczona do drążenia tuneli i wyrobisk komorowych o przekroju od 20 do 211 m², w tym do wiercenia czołowego, wiercenia otworów do kotwienia oraz zmechanizowanego wiercenia otworów długich. Została zaprojektowana z myślą o skutecznej eksploatacji – jest szybka, precyzyjna i przyjazna dla użytkownika. W połączeniu z programem do zarządzania tunelami iSURE™, inteligentnym systemem sterowania iDATA, nowo wprowadzonymi wiertłami wysokoczęstotliwościowymi RD525, solidnymi wysięgnikami oraz zaawansowanymi prowadnicami kolumny wiertniczej zapewnia najwyższą jakość urabiania / wyrobiska przy najniższych kosztach.

Wypełnianie dna tunelu

Rola firmy Sandvik nie ograniczała się wyłącznie do drążenia tunelu. Do pracy wprowadzono również dwie gąsienicowe kruszarki szczękowe QJ241, które kruszą wydobyty granit w celu zapewnienia podłoża pod budowę drogi w tunelu. W tym przypadku w pełni ujawniły się zalety modelu QJ241. Chociaż granit jest skałą twardą i znaną z trudności w kruszeniu, kruszarka QJ241 poradziła sobie z materiałem o wielkości posuwu 600 mm, uzyskując produkt o uziarnieniu -250 mm. Jest on następnie podawany do drugiej kruszarki QJ241 w celu uzyskania produktu o uziarnieniu -40 mm, przeznaczonego do zasypania tunelu.

Model QJ241 jest najmniejszą kompaktową kruszarką szczękową gąsienicową w wiodącej na świecie serii kruszarek gąsienicowych firmy Sandvik. Ta wysoce wydajna, a jednocześnie samobieżna maszyna przenosi wiodące cechy serii kruszarek szczękowych Sandvik do miejsc, gdzie przestrzeń robocza jest ograniczona, a jednocześnie wymagana jest wysoka wydajność. Kompaktowa i mobilna kruszarka QJ241 wykorzystuje potężną szczękę o wymiarach 1000 x 650 mm / 40 x 26 cali z hydraulicznie regulowanym rozstawem szczęk (CSS) oraz odwracalną szczęką do usuwania zatorów. Jest to idealne rozwiązanie do zastosowań związanych z skałami twardymi, taką jak skała tunelowa w ramach Kontraktu 6.

Wsparcie w terenie

Jednym z powodów wyboru urządzeń Sandvik był fakt, że Sandvik Hong Kong jest w stanie zapewnić pełne i proaktywne wsparcie od pierwszego dnia eksploatacji. Między firmą Sandvik a konsorcjum CRBC-CEC-Kaden podpisano umowę na kompleksową obsługę serwisową i konserwację, a firma Sandvik zapewnia również wszystkie części zamienne, smary i oleje. „Doskonała obsługa klienta (zapewniana przez firmę Sandvik) jest dla nas równie ważna jak jakość sprzętu, dzięki czemu otrzymujemy kompleksową obsługę z jednego źródła” – mówi pan Chow. „Prace mają trwać ponad 40 miesięcy i wiemy, że będzie to stanowiło ogromne obciążenie dla naszego sprzętu i pracowników. Jednak dzięki wsparciu firmy Sandvik mamy pewność, że nasz sprzęt będzie działał z maksymalną wydajnością” – dodaje pan Chow.

W celu uzyskania dalszych informacji prosimy o kontakt:

Kenny Chen
Sandvik Hong Kong
Tel.: +852 9328 0482
E-mail: kenny.chen@sandvik.com

Melissa Baker
Kierownik ds. komunikacji marketingowej
Sandvik Mobile Kruszarki i Siatki
Tel. +44 1283 818164
E-mail: melissa.baker@sandvik.com