Wiertnica tunelowa (jumbo) firmy Sandvik przyczynia się do znacznego skrócenia czasu dojazdu do pracy w Acapulco

Podróż z lotniska do Zatoki Acapulco, którą muszą pokonać turyści i goście, to stosunkowo krótki odcinek o długości 12 km. Jednak pokonanie tej odległości wiąże się z malowniczą, ale krętą trasą po bardzo zatłoczonej drodze. W godzinach szczytu podróż wokół cypla góry Cumbres de Llano Largo do Zatoki Acapulco może trwać ponad dwie godziny. Dla weekendowych gości, z których wielu przyjeżdża z Meksyku, może to stanowić poważny problem, ponieważ długi czas podróży ogranicza ich czas wolny. W rzeczywistości okazało się, że ma to negatywny wpływ na liczbę turystów. Również lokalni mieszkańcy, którzy zazwyczaj wykazują się większym stoicyzmem, tracą cierpliwość z powodu długiego czasu dojazdu do pracy i z powrotem.

Z wszystkich powyższych powodów ustawodawcy stanu Guerrero byli zaniepokojeni tym wąskim gardłem. Chcieli chronić swój kurort przed konkurencją ze strony nowszych meksykańskich ośrodków wypoczynkowych, a także odciążyć drogi dla codziennych mieszkańców Acapulco. W 2013 roku doprowadziło to do przeznaczenia przez ustawodawców kwoty 3 500 milionów peso (213,4 mln USD) na budowę tunelu, który będzie najdłuższym tunelem drogowym w Meksyku. Po ukończeniu budowy tunel ten znacznie skróci czas podróży do i z lotniska, a inwestycja przyczyni się również do stworzenia setek nowych miejsc pracy.

Projekt o kluczowym znaczeniu
Tunel w Acapulco ma ogromne znaczenie dla regionu. Radykalnie zmieni on strukturę ruchu w mieście i okolicach, skróci czas dojazdu z lotniska do kurortów nad Zatoką Acapulco do kilku minut, zmniejszy liczbę wypadków drogowych oraz pobudzi nowy rozwój gospodarczy wokół zatoki. Ten projekt infrastrukturalny to coś więcej niż tylko wycięcie podziemnego przejścia przez górę: na obu końcach samego tunelu powstaną nowe węzły komunikacyjne i estakady, które zapewnią płynny przepływ ruchu tunelowego. Łącznie nowa płatna droga biegnąca na północ od lotniska przez tunel będzie miała 8 km długości.

Meksykańska firma budowlana Acatunel SA de CV Consorcio ICA – Carso wygrała przetarg na wiercenie tunelu o długości 3,2 km przez górę Cumbres de Llano Largo, będącą częścią surowego pasma Sierra Madre del Sur. Drążenie tuneli będzie przebiegało od Cayaco po południowej stronie góry do Brisamar po stronie zatoki. Aby zrealizować ten wymagający projekt, inżynierowie firmy Acatunel polegają na wiertnicach tunelowych Sandvik, modelach DT820-SC i DT1131-SC, które mają metodycznie przebić się przez górę do lipca 2016 roku.

Firma Acatunel wnosi do projektu ogromne doświadczenie. Jest ona częścią Ingenieros Civiles Asociados (ICA) – międzynarodowej firmy założonej w Meksyku 68 lat temu, która jako pierwsza meksykańska firma weszła na giełdę NYSE. Wśród swoich ostatnich projektów firma ICA zbudowała zaporę wodną i elektrownię o mocy 750 megawatów na rzece Santiago w miejscowości La Yesca. Był to jeden z największych projektów infrastrukturalnych w Meksyku, a obiekt energetyczny został ukończony w 2012 roku.

Trudne warunki geologiczne
Ambitny charakter projektu oznacza, że do momentu, gdy w tunelu pojawi się ruch, pozostało jeszcze co najmniej sześć miesięcy. Ekipy Acatunel nadal pracują wewnątrz góry, posuwając się naprzód w dwóch 12-godzinnych zmianach dziennie. Tunel posuwa się naprzód o około 7,2 metra każdego dnia roboczego. Czasami postępy nie przychodzą łatwo, ponieważ geologia obszaru Cumbres de Llano Largo okazała się daleka od idealnej do drążenia tuneli. Podstawa samej góry Cumbres de Llano Largo składa się głównie z granitu (z kwarcu, miki i skalenia) oraz bazaltu. Te dwa rodzaje skał – twarde i ścierne – stanowią poważne wyzwanie zarówno dla ekip wiertniczych, jak i dla ich sprzętu.

Szczególnym problemem, z jakim borykają się wiertnicy, jest napotykanie dużych ilości wody. Należy ją zbierać i odprowadzać. Część skał jest poprzecinana pęknięciami, co prowadzi do zawaleń i osuwisk. „Dzieje się tak, że strop tunelu zapada się, pozostawiając nad tunelem pustą przestrzeń” – mówi Miguel Angel Banuet Rodríguez, główny kierownik projektu. „Tę pustą przestrzeń trzeba wypełnić betonem natryskowym lub betonem hydraulicznym, aby zapewnić bezpieczeństwo. Powoduje to opóźnienia”.

Bezpieczne i skuteczne rozwiązanie do drążenia tuneli
Oprócz radzenia sobie z uskokami geologicznymi ekipy do wiercenia pracują na nachylonej w dół podłodze tunelu. Pogarsza problemy związane z wodą. Stawia to również wysokie wymagania co do stabilności maszyn do wiercenia. Nie stanowi to jednak problemu dla modelu Sandvik Construction DT1131-SC. Chociaż wiertnica typu jumbo ma aż 18 metrów długości od tylnego zwisu do przedniej krawędzi w pełni wysuniętych wysięgników, jej hamulce tarczowe SAHR z zabezpieczeniem przed awarią pewnie blokują maszynę w miejscu.

Ponadto wiertnica DT1131-SC jest maszyną o dużych rozmiarach, co dodatkowo zwiększa jej stabilność w tych trudnych warunkach. Ta elektrohydrauliczna wiertnica tunelowa o masie 44 ton jest wyposażona w trzy wysięgniki, które mogą urabiać obszar o szerokości 18 metrów i wysokości 11 metrów. Posiadający napęd na cztery koła wózek wysięgnikowy jest napędzany silnikiem wysokoprężnym o mocy 148 horsepower i porusza się na oponach 14.00-24PR 28, z podwójnymi kołami z przodu, gdzie zamocowane są długie wysięgniki.

Jak można się spodziewać po tak renomowanej firmie, Acatunel kładzie duży nacisk na bezpieczeństwo swoich 350 pracowników. Był to jeden z głównych powodów, dla których firma zdecydowała się na wybór wiertnicy tunelowej (jumbo) firmy Sandvik do realizacji projektu w Acapulco. Oprócz stabilnej pracy oraz połączenia mocnego silnika z niezawodnymi układami hamulcowymi, model DT1131-SC posiada kabinę z certyfikatem FOPS, która izoluje operatora od hałasu i wibracji towarzyszących wierceniu w skale. Stanowisko operatora otaczają duże powierzchnie okienne, dzięki czemu operator ma pełny widok na poruszające się i kołyszące się wysięgniki o masie 3 300 kilogramów, a także na personel pomocniczy pracujący w pobliżu.

Aby sprostać wyzwaniu w miejscu styku wysięgnika wiertniczego ze skałą, firma Acatunel stosuje pręty Sandvik T38-Hex35-R32 o długości 16 stóp, złącza T38-T38 oraz trzpienie wiertnicze RD525 z wiertłami o średnicy 48 mm. Miguel Angel Banuet Rodríguez twierdzi, że trwałość komponentów wiertniczych firmy Sandvik pomaga jego ekipie przedzierać się przez górę. Firma Acatunel wykorzystała również wiertnice Sandvik DX680 i DX700 do drążenia tunelu oraz wykonania stopni służących do odprowadzania wody wewnątrz tunelu.

Wsparcie dla projektu
Aby w pełni zapoznać inżynierów firmy Acatunel z modelem DT1131-SC, kierownik regionalny firmy Sandvik, Ari Laitinen, przyjechał z Finlandii do Acapulco, aby przeprowadzić szkolenie techniczne. Miguel Angel Banuet Rodríguez podkreślił, że wizyta Laitinena w ramach wsparcia produktowego miała ogromną wartość, podobnie jak same komponenty wiertnicze firmy Sandvik, stwierdzając: „Sandvik to poważna firma spełniająca najwyższe międzynarodowe standardy jakości. Zawsze dba o obsługę swoich klientów. Firma ta nigdy mnie nie zawiodła”.

Nie całe wsparcie firmy Sandvik dla projektu musi być dostarczane z daleka. Część z niego znajduje się tuż obok – w siedzibie Sandvik Construction w Meksyku, w Guadalajarze. Jorge Duarte, kierownik ds. sprzedaży w Sandvik Construction na Meksyk, Karaiby i Amerykę Środkową, mówi: „Guadalajara zapewnia firmie Acatunel kluczowe wsparcie logistyczne, a także części i serwis”.

Długa historia sukcesów
Seria DT firmy Sandvik wywodzi się z 50-letniej tradycji wiertnic typu jumbo marki Tamrock. Projekt modułowy wiertnic zapewnia im elastyczność i wszechstronność podczas wiercenia w ścianie skalnej. Ich zdolność do stabilnego przebijania się przez skałę w połączeniu z zoptymalizowanymi czasami cyklu przekłada się na wydajne godziny pracy na czole tunelu. Te i inne cechy są przykładami ewoluującej linii sprzętu, która nieustannie rozwija swoje dziedzictwo.

„Wysięgniki są sprytnie zamontowane, automatycznie ustalane w pozycjach równoległych w celu zapewnienia precyzyjnego wiercenia otworów oraz zaprojektowane tak, aby zapewnić jak najszerszy zasięg na powierzchni skały” – mówi Jair Gonzalez, przedstawiciel ds. sprzedaży i wsparcia technicznego w dziale narzędzi i części do wiercenia w skale firmy Sandvik Construction. Dodaje: „Gdy zastosuje się wiertła Sandvik we wszystkich tych maszynach (wiertnicach tunelowych (jumbo) i wiertnicach), można oczekiwać wyższej prędkości penetracji, dłuższej trwałości koronek oraz prostszych otworów. Oto historia firmy Sandvik”.

Ważny kamień milowy osiągnięto 25 października 2015 r., kiedy to sfinalizowano górne połączenie tunelu. Ponadto, w ramach umowy, firma Acatunel zgodziła się powrócić do Acapulco po osiągnięciu przez tunel dedykowany przewidywanego wskaźnika nasycenia ruchu samochodowego wynoszącego 13 500 pojazdów dziennie. W tym momencie wykonawca ponownie uruchomi swoje wiertnice tunelowe typu jumbo oraz wiertnice i wybuduje drugi, równoległy tunel przez górę.

W celu uzyskania dalszych informacji prosimy o kontakt:

Virginia Varela-Eyre
Kierownik ds. marketingu, Ameryka Północna
Sandvik Construction
Telefon stacjonarny: +1 404 589 2823
Telefon komórkowy: +1 404 263 8788
E-mail: virginia.varela-eyre@sandvik.com