Prototypowy podziemny samochód ciężarowy firmy Sandvik wyznacza nowe standardy w australijskich testach operacyjnych

63-tonowy samochód ciężarowy TH663 firmy Sandvik Mining zaimponował już wszystkim uczestnikom testów - od kierownictwa kopalni po operatorów i personel utrzymania ruchu - swoją szybkością, wydajnością, funkcjami bezpieczeństwa, komfortem operatora i wyjątkową ekonomią paliwową.

Kimmo Martin, międzynarodowy kierownik testów terenowych w Sandvik Mining, i Barry Martin, członek krajowego zespołu wsparcia produktowego Sandvik Mining w Australii, nadzorują testy.

Wspólnie przeszkolili operatorów i konserwację, udzielają stałego wsparcia technicznego i przekazują informacje zwrotne do zakładu produkcji samochodów ciężarowych Sandvik w Turku w Finlandii.

Tam też powstał drugi prototyp, w którym zastosowano zalecenia z australijskich testów, aby zapewnić, że modele produkcyjne będą uwzględniać "rzeczywiste" doświadczenie górnicze zdobyte w najtrudniejszych warunkach górnictwa skał twardych na świecie.

Model TH663 udowodnił już swoją zdolność do znacznego zwiększenia wydajności w kopalni.

W lipcu, z 56 000 ton rudy przewiezionej przez flotę kopalni, sama ładowarka Sandvik TH663 przetransportowała 24 000 ton. W tym miesiącu wozidło przepracowało 480 godzin, przewożąc 54 tony na godzinę przy ładowności bliskiej 63 ton.

Kimmo Martin powiedział, że zaawansowany pokładowy system ważenia ciężarówki pomógł zapewnić, że każdy ładunek był zbliżony do maksymalnego.

"System pokładowy jest dokładny z dokładnością do 25 kg przy pełnym obciążeniu, z czerwono-bursztynowo-zielonym układem świateł z tyłu kabiny, aby zapewnić operatorowi ładowarki wizualne wskazanie dostępnej wydajności załadunku" - powiedział.

Komfort operatora - który bezpośrednio wpływa na wydajność - i ogólne bezpieczeństwo były kluczowymi cechami dla zespołu projektowego Sandvik Mining.

Według Kimmo Martina, nowy wóz ma ponad 60 elementów bezpieczeństwa, w tym czteropunktową uprząż dla kierowcy, barierki ochronne na masce chroniące pracowników utrzymania ruchu i dostęp z poziomu gruntu do każdego punktu serwisowego objętego codzienną konserwacją.

Ten ostatni element nie tylko tworzy bezpieczniejsze środowisko pracy, ale także skraca czas obsługi serwisowej, pozwalając na poświęcenie większej liczby godzin w ciągu zmiany na podstawowe zadanie, jakim jest transport rudy.

Kimmo Martin powiedział, że kierowcy na miejscu nie mieli problemu z przystosowaniem się do nowego samochodu ciężarowego w ciągu jednej zmiany i byli entuzjastycznie nastawieni do jego komfortowych funkcji.

"TH663 jest tak cichy, że kierowcy nie muszą już nosić zatyczek do uszu, a izolacja akustyczna praktycznie eliminuje hałas silnika.

"Oznacza to, że kierowcy musieli przyzwyczaić się do korzystania z tablicy przyrządów w celu sprawdzenia obrotów silnika, a nie słuchania dźwięku silnika, jak ma to miejsce w większości innych samochodów ciężarowych" - powiedział.

Jeden z kierowców biorących udział w testach opisał samochód ciężarowy jako "bez wątpienia najlepszy, jakim kiedykolwiek jeździłem", szczególnie chwaląc zawieszenie przedniej osi.

"Zawieszenie zapewnia naprawdę płynną jazdę, co jest ważne nie tylko pod względem codziennego komfortu i wydajności, ale także dla długoterminowego zdrowia kierowcy" - powiedział kierowca.

Moc wysokoprężnego silnika Cummins QSK19 sprawiła, że TH663 z 63-tonowym ładunkiem w skrzyni ładunkowej o pojemności 38 cm3 wspinał się po stromych zboczach kopalni z prędkością do 12 km/h.

Zarówno pełny, jak i pusty samochód ciężarowy - który jest o osiem ton lżejszy od swojego poprzednika TH660 - jeździ z prędkością do 50% większą niż inne samochody ciężarowe Sandvik we flocie kopalni.

w praktyce, na większości 12-godzinnych zmian ten samochód ciężarowy wykonuje o jeden lub dwa cykle załadunku/rozładunku więcej niż inne, co przekłada się na "dodatkowe" 60-120 ton urobku dziennie - powiedział Kimmo Martin.

"Podzielmy tę różnicę i otrzymamy dodatkowe 2700 ton miesięcznie, porównując każdy samochód ciężarowy z każdym"

Test pokazuje, że nowy samochód ciężarowy jest nie tylko szybki, ale także bardzo oszczędny. W ciągu trzech miesięcy testów średnie zużycie paliwa wyniosło 50 litrów na godzinę.

W porównaniu z ponad 70 litrami na godzinę zużywanymi przez starsze samochody ciężarowe Sandvik, podczas gdy inne marki samochodów w klasie 50-60 ton zwykle spalają ponad 100 litrów oleju napędowego na godzinę.

Barry Martin z Sandvik Mining powiedział, że potencjalne oszczędności w kosztach paliwa są znaczące.

"Zmniejszenie zużycia paliwa o jedną trzecią przy 480 godzinach pracy miesięcznie może przy obecnych cenach oleju napędowego przynieść roczne oszczędności rzędu 200 000 dolarów na samochód ciężarowy - powiedział.

"A jak wiemy aż za dobrze, ceny będą prawdopodobnie nadal rosnąć, co sprawia, że ekonomia paliwowa staje się coraz ważniejszym czynnikiem przy wyborze sprzętu

Sandvik Mining jest przekonany, że TH663 zapewni także ponadprzeciętny poziom dyspozycyjności, częściowo dzięki zaawansowanemu systemowi sterowania i zarządzania pojazdem (VCM).

System ten zapewnia operatorom natychmiastowe ostrzeżenie o potencjalnych lub rzeczywistych problemach, takich jak niskie ciśnienie w oponach lub utrata płynu hydraulicznego.

Wyskakujące na ekranie ostrzeżenie wymaga od operatora potwierdzenia problemu i, w razie potrzeby, podjęcia natychmiastowych działań. W przeciwnym razie system wyłączy się, aby zapobiec dalszym uszkodzeniom.

VCM pomaga również ekipom zajmującym się konserwacją w przeprowadzaniu szybkich i precyzyjnych diagnoz, co dodatkowo poprawia dostępność pojazdu.

"Obecnie samochód ciężarowy zapewnia nam dostępność na poziomie 93%, czego można oczekiwać od nowej jednostki, ale jesteśmy przekonani, że ustabilizuje się na poziomie lepszym niż 85%, co stanowi 10% poprawę w stosunku do reszty floty" - powiedział Barry Martin.

Niezwykłą - ale potencjalnie nieocenioną - cechą TH663 jest wbudowany system podnoszenia, który podniesie w pełni obciążony pojazd w mniej niż 30 sekund w celu wymiany koła.

"To naprawdę ważna funkcja", powiedział Kimmo Martin.

"Niedawno inny samochód ciężarowy w kopalni przebił oponę pod ziemią, a zjazd 100-tonowego podnośnika do otworu i wymiana koła zajęła większość zmiany, podczas której praktycznie wszystkie operacje pod ziemią zostały wstrzymane".

"Dzięki pokładowemu systemowi podnośnikowemu czas wymiany opon w koparce TH663 można realistycznie skrócić do dwóch godzin"

Dotychczasowe testy dowiodły, że według obecnych standardów branżowych samochód ciężarowy TH663 firmy Sandvik jest szybszy, bezpieczniejszy i bardziej ekonomiczny niż inne wozy w tej klasie, co może znacznie zwiększyć wydajność przy jednoczesnym obniżeniu kosztów eksploatacji.

"Już teraz osiągamy doskonałe wyniki, a dopiero poznajemy pełny potencjał tego samochodu ciężarowego - powiedział Barry Martin.

"Kto wie, jakie wyniki osiągniemy, gdy naprawdę zacznie działać?"

Krótka specyfikacja nowego TH663 jest następująca:

• Ładowność, 63 tony
• Standardowa pojemność nadwozia 36 cu m
• Standardowy silnik, Cummins QSK19 Tier 2 diesel o mocy 567 kW
• Maksymalna prędkość transportowa, 42,5 km/h
• Długość, 11,58 m; szerokość, 3,48 m
• Wysokość, 3,46 m
• Zewnętrzny promień skrętu, 9,35 m.

W celu uzyskania dalszych informacji prosimy o kontakt:

Scott Rowe
Product Line Manager For Underground Trucks, Sandvik Mining
Tel. 08 9334 4158
Komórka: 0419 828 033
E-mail: scott.rowe@sandvik.com