智能钻孔，效果稳定

该公司是先进机械化与数字技术的早期采用者。大成建设隧道工程部施工工程经理宫本慎吾表示：“随着隧道建设行业中，设备自动化、机械化与远程控制的趋势日益增强，我们于 2020 年开始使用山特维克全自动凿岩台车。”

神之突隧道项目位于山形县与秋田县交界处，全长1.148 公里，是测试山特维克三臂全自动凿岩台车 DT1131i 的理想场地。大成建设神之突隧道项目主管工程师外山崇文称：“（神之突隧道项目）是一座断面面积超过 100 平方米的大型山岭隧道。”

山特维克 DT1131i 基于先进的 i 系列平台打造，专为神之突隧道这类高难度隧道及地下洞室开挖工程设计。它兼具高精度钻孔、超大作业覆盖范围与智能控制系统，可优化布孔、减少超挖并提升隧道整体施工质量。

项目初期，大成建设团队就意识到施工方式必须升级换代。宫本表示：“为紧跟时代步伐，我们一直积极引进这类海外尖端设备。”

但在日本，通常将全自动凿岩台车作为唯一设备，同时承担爆破钻孔和锚杆支护作业，这种方式很快暴露出局限性。大成建设神之突隧道现场代表丹野 弥表示：“我们发现，这种模式无法让全自动凿岩台车的优势发挥到最大。因此，我们将这台山特维克全自动凿岩台车专门作为开挖设备，仅用于爆破钻孔。”

宫本表示，这一转变需要专业的支持保障。他解释道：“毕竟这台设备与我们以往使用的完全不同。对设备操作进行充分指导至关重要。山特维克经验丰富的工程师专程从本国赶来，为我们提供了全天候、强有力的支持。”

日本独特的隧道施工环境，面临复杂的岩石条件，且需要布设密间距钢拱架，对设备的专业性能要求极高。正如山特维克产品工程师佩卡・莱恩所言：“在日本的开挖作业中，由于地质条件复杂，施工难度很大…… 通常他们每轮仅掘进 1 米，且每隔 1 米就需要架设钢拱架。而山特维克 DT1131i 具备一项全球独有的功能，是专门为这类钢拱架施工场景设计的。”

自动化为该项目释放了全新的作业潜能。吉冈公司首席土木工程师小林宏明解释道：
“使用全自动凿岩台车，我认为最大的优势在于操作人员可独立完成钻孔作业。”

他继续说道：“项目初期，大家都认为全自动凿岩台车无法进行周边孔钻孔。但与其他公司不同，山特维克拥有独特的周边孔钻孔方案，正是这一差异，让全自动台车实现周边孔钻孔成为可能。”

随之而来的是精度与效率的提升。通过采用尖峰式定心器，可实现稳定钻孔。与传统钻孔方式相比，钻杆、钻头、钎尾等零部件的消耗频率大幅降低，无效停机时间也被减至最少。

操作人员也对该设备的设计给予了高度评价，指出DT1131i 顶置式钻臂带来了极佳的视野，同时自动钻孔系统减少了液压软管的损耗。

展望未来，大成建设看到了更大的潜力。“我认为未来有望实现无人化作业，” 外山表示，“希望与山特维克一起，推动隧道行业再向前迈进一步。”

最重要的是，自动化带来了稳定与可靠。“无论哪位操作员使用，全自动凿岩台车的钻孔效果始终一致。即便有人因病缺勤，也能稳定获得相同的施工成果。” 宫本说。

“我相信这为钻孔工序的稳定性做出了巨大贡献。我们希望在全日本推广这类省力化设备，提升其应用水平。”