Знакомство с людьми: Хейли-Анна Блинн

Хейли-Анна Блинн живет в Онтарио, Канада, но работает в компании Sandvik Mining and Rock Solutions в Камарилло, Калифорния. В настоящее время ее работа сосредоточена на том, чтобы помочь шахтам понять экономическую и техническую целесообразность внедрения парка аккумуляторных батарей. Она также признает, что не существует универсального решения, и приветствует творческие идеи в области электрификации.

"Мы видим множество других креативных решений, не связанных с электрификацией, ориентированной на BEV", - говорит Блинн, - "Один из примеров - шахта Raglan компании Glencore в Канаде, где они построили водородный цикл для долгосрочного хранения энергии в сочетании с ветряной турбиной мощностью 3 МВт для производства энергии. Это было сделано для того, чтобы уменьшить зависимость удаленного участка от дизельных двигателей".

Блинн никогда не думала, что будет работать в горнодобывающей промышленности. Ее образование связано с астрофизикой и математикой. "Я начала работать в компании Artisan еще будучи студенткой, в качестве стажера по исследованиям и разработкам. Это позволило мне провести исследование электрохимических элементов и механизмов их деградации".

Затем она перешла на работу к клиенту в Киркланд-Лейк, Онтарио, который управлял крупнейшим на тот момент парком BEV, в основном используя оборудование Sandvik.

"Это позволило мне получить обширные рабочие знания о самой технологии, в частности о технологии Sandvik. Затем, в 2022 году, я решил, что хочу продолжить работу в Sandvik, поскольку мир аккумуляторных батарей интересовал меня больше всего, и я хотел остаться в нем", - говорит Блинн.

Работа с BEV и опыт работы на шахтах клиентов позволили ей понять, почему у шахт разные потребности и проблемы, когда речь идет о внедрении парка BEV.

Существует ли определенный скептицизм, связанный с переходом на BEV-парки?

"При внедрении новых технологий горнодобывающая промышленность по праву испытывает некоторую обеспокоенность по поводу их быстрого внедрения. По моему опыту, в горнодобывающей промышленности очень строгие требования к безопасности, и возможность количественно оценить риски, связанные с любой операцией, имеет решающее значение. Аккумуляторные батареи не так просты, и у представителей отрасли нет достаточных знаний, чтобы чувствовать себя так же комфортно, как при использовании более традиционных технологий. Аккумуляторные батареи - это электрохимические объекты, в которых завершаются химические реакции, обеспечивающие передачу и хранение энергии. Хранение и распределение энергии, если вы имеете в виду традиционные электрические системы вне аккумуляторной батареи, - это то, что строго регламентируется шахтами и соответствует стандартам. Поэтому компании не очень охотно принимают их сразу, не понимая всех аспектов этой технологии".

Как же Sandvik работает над тем, чтобы аккумуляторные батареи были безопаснее, чем всего пару лет назад?

"Потребовалось много времени для обучения и предоставления материалов, чтобы понять, что мы сделали. Одним из наиболее значительных решений, которые мы приняли для снижения угрозы безопасности, является выбор химического состава наших аккумуляторных батарей. Наши элементы - литий-железо-фосфатные, которые являются подмножеством литий-ионных аккумуляторных батарей. Не так много людей знакомы с подмножествами литий-ионных аккумуляторных батарей, но мы выбрали литий-железо-фосфат в качестве нашей конкретной химии, потому что он очень стабилен. По сравнению с другими литий-ионными элементами он обладает относительно высокой устойчивостью к тепловому разряду и низкой скоростью тепловыделения (HRR). Тепловой разгон - это неконтролируемое выделение тепла и энергии из элемента, вызванное тем, что внутренняя температура элемента превышает критические пределы. Другие типы литий-ионных химикатов выходят из строя при более низких температурах, чем наши, что может привести к проблемам в жарких и влажных подземных условиях, в которых будут работать наши автомобили. Кроме того, литий-железо-фосфатная химия имеет низкую скорость выделения тепла по сравнению с большинством других химикатов, а это значит, что если в ячейке произойдет тепловой разгон, она не воспламенится так легко и не будет высвобождать накопленную энергию с такой силой, как другие химикаты. Химические элементы с более высокой скоростью тепловыделения будут с большей вероятностью подвержены газовыделению, разрыву или воспламенению, чего вы не хотели бы видеть в своей аккумуляторной батарее, и уж тем более в условиях подземной среды".

Что является самой большой проблемой для вас и вашей команды в данный момент?

"Моя роль сейчас заключается в оказании помощи шахтам на этапе предпродажной подготовки, понимании экономической и технической целесообразности внедрения парка аккумуляторных батарей на их предприятии. Я бы сказал, что самая большая сложность заключается в том, что на каждой шахте есть свои параметры, которые делают эксплуатацию аккумуляторных батарей более или менее целесообразной. Например, мы видим шахты, которые с большей готовностью идут на внедрение, потому что их местный орган управления ввел правила, которые сделали экономически нецелесообразным использование дизельного топлива, поэтому BEV - разумный выбор. В Британской Колумбии, Канада, существуют и, как предполагается, будут введены новые правила, которые ограничат использование дизельных двигателей в подземных шахтах. Кроме того, во многих регионах цены на дизельное топливо очень высоки, что значительно упрощает аргументацию в пользу BEV. Мы также обращаем внимание на конструкцию шахты, поскольку в одних случаях BEV может открыть потенциальные производственные площади, а в других - потребовать дополнительной инфраструктуры. Что касается поставок, то многие компании понимают, что это новая технология для горнодобывающей промышленности, и уровень производства на наших заводах еще не достиг пика, поэтому им придется участвовать в проекте на ранних этапах, если они хотят иметь парк техники в ближайшие пять лет. Однако самое сложное в этих проектах - оценить место добычи и все микро- и макроэкономические факторы, которые на него влияют, и попытаться смоделировать, насколько целесообразным будет внедрение парка с экономической точки зрения, поскольку каждый раз это происходит по-разному".

А как насчет опасений по поводу уменьшения запасов сырья?

"Я искренне верю, что такие вещи, как добыча астероидов, могут стать реальным делом в будущем, хотя сейчас большинство людей не воспринимают это всерьез".