充好电，准备装弹

"我们的系统在现实世界中行之有效，"Sandvik Artisan业务部总经理Mike Kasaba说，"我们有十年的井下实际生产使用经验。这使我们成为采矿行业经验最丰富的BEV团队。结合山特维克制造和支持全球就绪产品的能力，您可以看到地下采矿的未来就在今天。"

他的信心是有根据的。长期以来，山特维克一直是电动装载机市场的领导者，其产品线久经考验，建立在与矿业客户长达数十年的合作基础之上。山特维克了解矿主和承包商在更新机队时通常会寻找什么。

现在，山特维克的经验与Artisan对采矿行业的全新视角相得益彰。在收购约两年后，以前独立的创新中心现在可以展示联合研发工作的第一批成果：Sandvik LH518B电池电动装载机。它将先进的BEV技术与山特维克现有机队的精选元素相结合，包括经过验证的通用解决方案，如铲斗和动臂设计以及装载机驾驶室。

山特维克新的BEV专家团队将他们的工程思想总结为第一原则设计理念及其三大核心价值：可靠性、系统冗余和周期优化，这与山特维克现有的装载机设计理念完美结合。

这在实践中意味着什么？第一代 BEV 只需用电动机和电池更换柴油发动机，而驱动液压系统的变速器、液力变矩器和 PTO 则保持不变。在第二代产品中，液力变矩器被取消，PTO 被更换为独立的电动机。虽然这些早期迭代的 BEV 设计确实提高了装载机的效率，但它们仍然受到实际装载机的机械设计以及机械传动系统的限制。

Sandvik LH518B代表了最新的第三代BEV设计。整车从零开始设计，消除了老式机械设计的局限性。柴油动力装载机的传统解决方案被以电池系统和电动传动系统为中心的全新整体设计所更换，从而实现了完全不同的传动系统拓扑结构。由此带来的设计自由度使得新的解决方案成为可能，例如在后部使用较小的车轮以改善操作员的视野，以及采用可拆卸的后车架部分以方便快捷地更换电池。

在日常采矿操作方面，第三代 BEV 设计理念提供了非常有意义的具体优势。就其尺寸和重量而言，装载机的有效载荷大幅提高，因此山特维克LH518B可以说是迄今为止最强大的18吨级装载机。

山特维克LH518B的 "加油 "周期是业内最快的，这要归功于获得专利的电池交换系统和集成在电池组中的稳定系统。充电站不需要任何重型基础设施或额外的安排，例如起重机。充电站由三个紧凑的立方体组成，依靠矿场已有的共用电力基础设施，这意味着它们可以随着采矿操作的发展而轻松移动和重新部署。

对于矿主或承包商来说，这实际上意味着可以用更小的机器完成更多的工作。例如，可以每小时12公里的速度在20%的坡度上牵引满载的铲斗。山特维克LH518B能力的另一个例子是每小时30公里的最高速度。

Sandvik LH518B的 "重新加油 "周期是业内最快的，这要归功于获得专利的电池交换系统和集成在电池组中的稳定系统。充电站不需要任何重型基础设施或额外的安排，例如起重机。

充电站由三个紧凑的立方体组成，依靠矿场已有的共用电力基础设施，这意味着它们可以随着采矿操作的发展而轻松移动和重新部署。

只需在装载机行驶路线上的战略位置设置几个合适的旧隧道末端或岔道，就能实现极其简单的电池交换。在充电站，操作员只需放下耗尽的电池，然后取回满载的新电池即可。此外，车载电池的互联也是自动化的，因此整个电池更换周期无需离开驾驶室即可完成。

山特维克LH518B为矿主和承包商提供了真正的自由选择，无论他们现有的车队组成如何。如果操作需要，山特维克LH518B可以取代柴油动力和系留电动装载机，但它也可以与需要继续维修的任何类型的传统系统并存，而且在所有情况下，对装载周期的改变都微乎其微。

总体拥有成本是BEV普遍关注的问题，尤其是当新型电池设备必须应用于现有矿场时。

"客户通常认为这种新技术的成本会更高，"山特维克Artisan业务部技术副总裁Brian Huff说，"实际情况并非如此。电池是现有模型的一个新成本部件，所以你必须把它加到你的细列项目中。但实际上，它可以抵消昂贵的柴油。此外，机器上没有发动机、变速箱或液力变矩器，这意味着无需进行中期改造、变速箱改造，冷却器的更换也会大大减少。

如果将所有这些因素考虑在内，总体拥有成本可能不会超过普通柴油动力装载机。随着 BEV 技术的普及和生产效率的提高，成本还可能会降低。此外，这些计算甚至没有考虑到减少发热量和降低矿井通风成本的巨大潜力。