下一级电动

山特维克装载和运输业务部BHEV（电池和混合动力电动车）推出了采用其第三代电池电动车（BEV）技术的最新设备型号。从本质上讲，这意味着车辆的设计和制造从一开始就是电池驱动的，而不是在最初设计为柴油装载机或卡车的车辆上加装电池电动部件。这一核心理念也体现在新型Sandvik TH550B卡车上。

山特维克TH550B在2021年拉斯维加斯国际矿业博览会（MINExpo International）上推出，额定装载容量为50吨，采用了与其装载机同类产品相同的电池技术。其前身Z50 BEV卡车于2019年推出，已在北美矿山取得显著成功。

第二代 Z50 在多个方面已经是极具竞争力的套装。其动力性能超过了同类柴油卡车。使用 BEV 技术意味着零废气排放和大幅降低发热量，并带来所有相关的矿井通风优势。Z50 还可以独立更换电池组，最大限度地减少了更换电池所需的基础设施。

"这是我们推出的第一台具有这种电池交换功能的机器，"BU BHEV 技术副总裁 Brian Huff 说，"这无疑为客户带来了巨大价值。它确实有助于在大型矿山进行早期部署，因为你可以在没有大量基础设施投资的情况下运行这些卡车，从而降低风险。当然，更换电池要比给电池充电快得多，所以从生产效率的角度来看，这也是一个真正的好处。

他说："你可以在 10 分钟内更换电池，""在 10 分钟内为电池充电会产生大量热量，充电系统需要真正的大功率基础设施，再加上地下电气系统的所有压力。这是非常紧张的。

根据Huff的说法，新型Sandvik TH550B基本上是重新发明的第三代Z50。它的载重量同样为50吨，成熟的传动系统、车架结构和电池交换系统基本保持不变。但车辆控制系统却是全新的。它在山特维克控制硬件上运行，与其他山特维克车辆具有共通性，包括维护工具、数据收集设置以及与My Sandvik 客户门户的兼容。

山特维克TH550B不仅与大家熟悉的山特维克涂装相匹配，而且还拥有与山特维克TH545i卡车相同的现代化、符合人体工学的低噪声驾驶室，提高了安全性，减少了操作员的疲劳。

融合了收购前的Artisan和山特维克技术的优势，山特维克TH550B卡车创造了两个层面的共性。一个是电池-电动电源系统，包括获得专利的自动交换系统AutoSwap，另一个是电池组自动连接和断开功能AutoConnect，这使操作员在电池交换期间留在驾驶室内成为可能。这些功能在所有根植于Artisan的Sandvik车辆和收购前的

Artisan车辆。任何现有山特维克LH518B装载机或Artisan卡车车队的矿场，都可以轻松地将这种新型卡车整合到其操作员的操作实践中。

另一个层面的共通性来自于零部件基础设施和支持服务与现有山特维克设计和维护程序的不断整合。这与山特维克在维修服务方面的新投资相结合，也大大提高了机器在全球市场的成熟度。

山特维克矿山和岩石解决方案部项目经理Sampo Peltola说："我很荣幸能够领导第一个山特维克BEV卡车项目，将我们在托罗装载机和卡车方面50年的专业知识与我们在加利福尼亚的创新团队设计的第三代BEV卡车结合起来。""我们首先从芬兰派了一个小型工程团队到加利福尼亚现场，了解同事们的情况，熟悉市场上领先的BEV产品。

然后，我们利用团队的优势，通过合作，在芬兰和加利福尼亚的团队之间继续开展远程工作，尽管有 10 个小时的时差。

"他说，"我们实际上一直把这当作一个机会，因为可以说几乎全天候都有工程工作在进行。"这显然是山特维克在我们领先的BEV产品方面的下一步，最终瞄准并超越客户对更可持续地下采矿解决方案的期望。"