智能钻孔，效果一致

该公司是先进机械化和数字技术的早期采用者。大成公司隧道部门建筑工程部经理宫本伸吾解释说："我们于2020年开始使用山特维克的全自动掘进台车，进一步推动了隧道施工行业自动化、机械化和远程控制机器的趋势越来越强。"

新之木隧道项目位于山形县和秋田县交界处，全长1.148公里，是山特维克DT1131i全自动三掘进台车接受考验的理想场所。大成公司新之木隧道管理工程师富山隆文（Takafumi Toyama）说："（新之木隧道项目）是一个横截面超过100平方米的大型山地隧道。

山特维克DT1131i基于山特维克先进的i系列平台，专为像新之木隧道这样要求苛刻的隧道掘进和岩洞挖掘而设计。它集高钻孔精度、出色的进尺和智能控制系统于一身，可优化钻孔模式、减少超挖并提高隧道整体质量。

宫本说："在项目初期，大成的团队就意识到了现代化的必要性，为了与时俱进，我们积极从国外引进了这些先进设备。

但是，像日本常见的情况那样，将全自动铣挖机作为爆破和锚杆支护的唯一机器，很快就暴露出其局限性。"我们发现，[采用这种方法]无法最大化全自动铣挖机的优势。因此，我们引进了这台山特维克全自动挖掘机，作为专门用于钻爆破孔的挖掘机，"大成公司-新之木隧道现场代表Wataru Tanno说。

据Miyamoto说，这个班次需要专门的支持。"毕竟，这是一台与我们迄今为止使用的机器完全不同的机器，"他解释说，"重要的是要提供足够的机器使用指导。首先，山特维克经验丰富的工程师从本国赶来，我们日夜得到了坚实的支持"。

日本独特的隧道挖掘环境具有挑战性的岩石条件，并需要紧密间隔的钢拱架，这就要求我们具备专业能力。正如山特维克产品工程师Pekka Laine解释的那样："在日本的挖掘机中，由于岩石条件的原因，这是一项极具挑战性的业务......通常他们只使用一米轮，每隔一米就放一个钢拱架。山特维克DT1131i有一个特点是世界上其他任何地方都没有使用过的。它是专门为这些钢拱架而制造的。

自动化为该项目释放了新的性能潜力。吉冈公司土木总工程师 Hiroaki Kobayashi 解释说："使用全自动钻孔机，我认为最大的优势是操作员可以单独进行钻孔工作"。

他接着说："这个项目刚开始时，我们被告知用全自动钻孔机钻等高线孔是不可能的。但与其他公司不同的是，山特维克有一套独特的轮廓孔钻孔方式，这种与众不同使得用全自动跳汰机钻轮廓孔成为可能。"

精度和效率随之提高。通过采用尖头式集中器，可以实现稳定的钻孔。与传统钻孔相比，钻杆、钻头和柄杆等零件的消耗频率大大降低，损失的时间也降到了最低。

操作员还对机器的设计大加赞赏，指出DT1131i的顶部安装的吊臂可实现良好的视野，自动钻孔系统减少了对液压软管的损坏。

展望未来，Taisei看到了更大的潜力。"我认为未来我们可以看到无人操作，"Toyama说。"我希望与山特维克一起推动隧道行业更进一步。"

最重要的是，自动化带来了一致性和应变能力。"使用全自动钻孔机，无论哪个操作员，钻孔结果都是一样的。即使有人因病缺席，也能始终如一地取得相同的结果，"Miyamoto 说。

"我相信，这极大地促进了钻孔过程的稳定性。我们希望在全日本提高这些省力机器的利用率"。