Заряжен и готов к работе

"Наши системы работают в реальном мире, - говорит Майк Касаба, управляющий директор подразделения Artisan компании Sandvik, - у нас десятилетний опыт реального использования в подземной добыче. Это делает нас самой опытной командой BEV в горнодобывающей промышленности. Соедините это со способностью Sandvik производить и поддерживать продукт, готовый к использованию во всем мире, и вы увидите, что будущее подземных горных работ наступило уже сегодня".

Его уверенность вполне обоснована. Sandvik уже давно является лидером на рынке электрических погрузчиков с проверенной линейкой продукции, созданной на основе десятилетий сотрудничества с клиентами горнодобывающей промышленности. Sandvik знает, что обычно ищут владельцы шахт и подрядчики при обновлении своего парка техники.

Теперь этот опыт сочетается с новым взглядом Artisan на горную промышленность. Спустя примерно два года после приобретения ранее независимый инновационный центр может представить первые плоды совместных исследований и разработок: Аккумуляторный погрузчик Sandvik LH518B. Он сочетает в себе передовую технологию BEV с отдельными элементами из существующего парка техники Sandvik, включая проверенные общие решения, такие как конструкция ковша и стрелы, а также кабина погрузчика.

Новая команда специалистов Sandvik по BEV выражает свое инженерное мышление в философии First Principles Design и ее трех основных ценностях: надежность, избыточность системы и оптимизация цикла, которые органично сочетаются с существующей философией Sandvik в области проектирования погрузчиков.

Что это означает на практике? Первое поколение BEV предполагало замену дизельного двигателя на электродвигатель и аккумуляторную батарею при сохранении без изменений трансмиссии, гидротрансформатора и коробки отбора мощности, приводящей в действие систему гидравлики. Во втором поколении гидротрансформатор был исключен, а коробка отбора мощности была заменена отдельным электродвигателем. Хотя эти ранние итерации конструкций BEV обеспечивают реальное повышение эффективности погрузчика, они по-прежнему ограничены механической конструкцией самого погрузчика, а также ограничениями механической трансмиссии.

Sandvik LH518B представляет собой последнее, третье поколение конструкции BEV. Вся машина была разработана с нуля, что позволило устранить ограничения старых, изначально механических конструкций. На смену устаревшим решениям погрузчиков с дизельным приводом пришла новая общая конструкция с аккумуляторной батареей и электрической трансмиссией, которая позволяет использовать совершенно другую топологию трансмиссии. Полученная свобода конструкции позволяет реализовать новые решения, например, использовать колеса меньшего размера сзади для улучшения обзора оператора и съемную заднюю часть рамы для более простой и быстрой замены аккумуляторной батареи.

С точки зрения ежедневных горных работ философия дизайна третьего поколения BEV дает очень значимые и конкретные преимущества. Погрузчик имеет значительно большую грузоподъемность для своих размеров и веса, что делает Sandvik LH518B, пожалуй, самым мощным 18-тонным погрузчиком на сегодняшний день.

Цикл "дозаправки" Sandvik LH518B является самым быстрым в отрасли благодаря запатентованной системе замены аккумуляторных батарей и системе стабилизации, встроенной в аккумуляторный блок. Зарядная станция не требует тяжелой инфраструктуры или дополнительных приспособлений, таких как кран. Зарядная станция состоит из трех компактных кубов, которые опираются на общую энергетическую инфраструктуру, уже существующую на шахте, что означает, что их можно легко перемещать и переставлять по мере развития горных работ.

Она оснащена 18-тонным ковшом, рассчитанным на проходку 4,5 метра, и трансмиссией с тяговым усилием 450 килоньютонов, при этом размеры машины соответствуют габаритному размеру 14 тонн.
Для владельца шахты или подрядчика это практически означает возможность делать больше с помощью меньшей машины. Например, полный ковш можно перевозить по 20-процентному уклону со скоростью 12 км/ч. Другой пример возможностей Sandvik LH518B - максимальная скорость 30 км/ч.

Цикл "перезарядки" Sandvik LH518B является самым быстрым в отрасли благодаря запатентованной системе замены аккумуляторных батарей и системе стабилизации, встроенной в аккумуляторный блок. Зарядная станция не требует тяжелой инфраструктуры или дополнительных приспособлений, таких как кран.

Зарядная станция состоит из трех компактных кубов, которые опираются на общую энергетическую инфраструктуру, уже существующую на шахте, что означает, что их можно легко перемещать и переставлять по мере развития горных работ.

Несколько подходящих старых концов тоннелей или разворотных площадок в стратегических местах по маршруту движения погрузчика - все, что нужно для очень простой замены аккумуляторных батарей. На зарядной станции оператор просто сбрасывает разряженную аккумуляторную батарею и забирает новую, полностью заряженную. Кроме того, соединения бортовых батарей автоматизированы, поэтому весь цикл замены аккумуляторных батарей можно выполнить, не выходя из кабины.

Sandvik LH518B предлагает владельцам шахт и подрядчикам настоящую свободу выбора, независимо от существующего состава парка. Он может заменить как дизельные двигатели, так и погрузчики с электрическим приводом, если этого требуют эксплуатационные требования, но с такой же легкостью он может сосуществовать с любым типом устаревшей системы, которая должна оставаться в эксплуатации, и во всех случаях с минимальными изменениями в погрузочных циклах.

Общая стоимость владения - одна из распространенных проблем, связанных с BEV, особенно если новые машины с аккумуляторными батареями должны быть установлены на существующей шахте.

"Клиенты часто думают, что новая технология будет стоить дороже, - говорит Брайан Хафф, вице-президент по технологиям подразделения Sandvik Artisan, - но на самом деле это не так. Аккумуляторные батареи - это новый компонент затрат для существующей модели, поэтому вам придется добавить его в свои статьи расходов. Но реальность такова, что это компенсирует дорогое дизельное топливо. Кроме того, на машине нет двигателя, трансмиссии или гидротрансформатора, а это означает, что не нужно проводить капитальный ремонт, не нужно переделывать трансмиссию и менять охладители".

Если учесть все эти факторы, общая стоимость владения вряд ли превысит стоимость владения обычным погрузчиком с дизельным двигателем. Кроме того, по мере распространения технологии BEV и увеличения объемов производства стоимость будет снижаться. Более того, эти расчеты даже не учитывают значительный потенциал снижения выработки тепла и затрат на вентиляцию шахты.