Надолго

Последние 11 километров подъездной дороги к руднику Brucejack, общей протяженностью 76 километров от ближайшего шоссе, проходят через ледник Книппл. Ледниковая дорога, по которой все сотрудники, подрядчики, оборудование, запчасти, расходные материалы и припасы должны добираться до шахты в гористой местности на северо-западе Британской Колумбии, требует круглогодичного обслуживания - от грейдирования летом до грунтования зимой.

Автоцистерны, перевозящие тысячи литров дизельного топлива, также должны пересекать ледник, но их поездки не так часты с тех пор, как Brucejack стала первой компанией, переведшей весь свой парк откаток на аккумуляторные батареи.

Майк Ганьон - директор по совершенствованию бизнеса в компании Newcrest. С ноября 2020 года по июнь 2022 года он занимал должность управляющего Brucejack и принимал самое непосредственное участие в процессе электрификации, который начался с исследования компромиссов и испытания одного грузовика для определения экономической целесообразности, а затем привел к первому в подземной добыче полному переводу парка откаток на аккумуляторные батареи.

Помимо ожидаемых преимуществ в плане производительности, таких как более быстрое время цикла и более низкие удельные затраты, а также экологических улучшений, включая снижение тепла, шума и выбросов парниковых газов, Ганьон говорит, что недооцененным преимуществом перехода является снятие риска со значительного количества дизельных тягачей.

"Нашей первоочередной задачей было улучшить воздух и атмосферу под землей для нашей команды горняков, - говорит Ганьон, - но мы также осознали еще одно важное преимущество. Заменив дизельные самосвалы под землей на шахте Brucejack, мы смогли сэкономить на транспортировке почти 5 000 литров дизельного топлива в день над ледником, что значительно повышает нашу безопасность".

Компания Brucejack начала четырехмесячные испытания Sandvik Z50 в октябре 2020 года. Ахсан Чаудхари, который занял должность управляющего, когда Ганьон перешел на работу по улучшению бизнеса, говорит, что на руднике был установлен ряд ключевых показателей производительности, включая грузоподъемность, скорость, время цикла и доступность, для оценки эффективности по сравнению с существующим дизельным парком.
"Несмотря на то, что экологические преимущества достаточно хорошо известны благодаря снижению тепла и шума и исключению дизельного топлива из уравнения, мы хотели убедиться, что бизнес обоснован для продолжения использования парка грузовиков Z50", - говорит Чаудхари.

За четырехмесячный испытательный период Brucejack добился сокращения времени цикла на 22 % при среднем цикле транспортировки.

"В каждой из ключевых областей KPI, на которые мы обращали внимание, мы увидели заметные улучшения по сравнению с существующим дизельным парком", - говорит Чодхари.

Подтвердив производственные преимущества грузовика и получив частичное финансирование от Промышленного фонда CleanBC, компания Brucejack приступила к полной замене парка. Шахта инвестировала в восемь 50-тонных BEV Sandvik Z50, чтобы заменить 12 30-тонных дизельных самосвалов.

Предшественник Sandvik TH550B, Sandvik Z50 имеет один из самых маленьких габаритных размеров в классе грузовиков грузоподъемностью 50 тонн и генерирует вдвое больше пиковой мощности и на 1/8 меньше тепла по сравнению с дизельными аналогами.

Поскольку операторам приходилось работать на пробном грузовике по очереди и они получили лишь ограниченный опыт использования технологии BEV, пока Brucejack не ввел в эксплуатацию вторую единицу техники в феврале 2022 года, некоторые поначалу сопротивлялись откату от традиционных перевозок. По словам генерального директора Шона Массе, по мере прибытия на площадку все большего количества грузовиков, процесс покупки ускорился.

по мере того как у нас увеличивался парк, все больше и больше сотрудников говорили: "О да, эта штука намного быстрее, она намного тише. Я чувствую себя намного комфортнее в конце дня", - говорит Массе, - "А еще это очень хороший аспект экологического менеджмента. Мы сокращаем выбросы углекислого газа на тысячи тонн".

Brucejack вывел из-под земли более 3200 дизельных лошадиных сил благодаря аккумуляторной батарее, которая, по прогнозам Newcrest, к концу десятилетия устранит около 65 000 тонн выбросов CO2 - это эквивалентно выбросам 14 000 пассажирских автомобилей, работающих на бензине, за один год. Brucejack подключен к электросети, что позволяет использовать возобновляемые источники энергии, несмотря на удаленность рудника. Она работает преимущественно на недорогой, низкоуглеродной гидроэлектроэнергии, что еще больше расширяет преимущества BEV.

Brucejack ввел в эксплуатацию свой восьмой и последний Sandvik Z50 в марте 2023 года. С октября 2020 года испытательный грузовик наработал более 6 000 часов, а вторая единица недавно достигла 4 000. Средняя эксплуатационная готовность парка составляет около 92 процентов, и Brucejack постоянно достигает скорости 14 километров в час при подъеме на рампу с помощью BEV, что на 40-55 процентов быстрее, чем у замененного дизельного парка.

"Мы видим дополнительные преимущества, когда речь идет о производстве, скорости этих грузовиков, времени цикла", - говорит Рид Симпсон, инженер шахты по проектам, который работал над первоначальным исследованием компромисса до начала испытаний. "Вы обеспечиваете своим рабочим более чистую среду для работы и более продуктивную среду, так почему бы и нет, верно? Для нас это не вопрос".

Оператор Андрена Мур начала работать в Brucejack в 2015 году на уборке снега, затем перешла на наземные работы несколько лет спустя и перешла под землю в 2021 году. На ее счету более 1100 часов работы на станках Sandvik Z50.

"По сравнению с дизельными грузовиками разница в выбросах и тепловыделении очень существенна, - говорит она, - и мне нравится тишина в кабине, конечно, намного, намного больше. Хотя я все еще использую беруши, я меньше устаю, меньше утомляюсь к концу дня, потому что этот фоновый звук исчез". Для такой большой машины они довольно точны. Они очень плавно сочленяются. Они могут входить и выходить из узких мест. Они просто движутся более плавно и изящно".
Каждый день парк из восьми грузовиков перевозит из-под земли от 4000 до 5000 тонн руды, а также около 2500 тонн отходов разработки. В течение обычной смены каждый Sandvik Z50 отвечает за 10-15 грузов и преодолевает расстояние в 30-40 километров. Грузовики меняют аккумуляторные батареи два-три раза за смену, причем каждая замена требует ручного отключения и повторного подключения аккумуляторных батарей и занимает не более семи минут, в зависимости от эффективности зарядного отсека. На преемнике Sandvik TH550B, оснащенном функцией AutoConnect нового поколения от Sandvik, такая же замена может быть выполнена всего за три минуты.

Brucejack адаптировал существующую инфраструктуру для первого зарядного отсека для пробного грузовика. По мере роста парка и продвижения по пути электрификации рудника зарядные площадки становились все более специализированными и имели все более совершенную и оптимизированную конструкцию. На ранних этапах зарядные устройства устанавливались на площадках из дробления материала, а затем на залитых бетонных площадках, которые обеспечивали лучшую опору для операторов, выполняющих подмены.

"После этого мы создали приподнятую платформу для зарядного оборудования, которая обеспечила более надежное разделение между мобильным оборудованием и стационарной инфраструктурой и предоставила нашим операторам большую рабочую зону для выполнения подмен", - говорит Чаудхари.

Последняя версия использует ту же концепцию стенда, чтобы убрать электрооборудование с проезжей части, но с добавлением системы проезда.

"Операторам больше не нужно въезжать и выезжать обратно, - говорит Чодхари, - вы въезжаете, опускаете аккумуляторную батарею, затем продолжаете движение вперед, чтобы забрать вторую батарею, а затем, чтобы покинуть зарядный отсек, продолжаете движение прямо и возвращаетесь на рампу".

Sandvik поддерживает парк из восьми грузовиков и 21 аккумуляторной батареи по контракту Battery as a Service by Sandvik - готовому решению для Brucejack, согласно которому Sandvik берет на себя всю ответственность за обслуживание, обновление и утилизацию аккумуляторных батарей. Sandvik предоставляет менеджера парка и четырех техников на месте для обслуживания аккумуляторных батарей и BEV. Успех перехода на откатки оказался настолько значительным, что в марте 2023 года рудник ввел в эксплуатацию аккумуляторный погрузчик Sandvik LH518B для шестимесячных испытаний.

"На других шахтах уже опробовали погрузчики BEV, и мы хотим получить те же знания и имитировать те же преимущества, чтобы понять, есть ли экономическая целесообразность для Brucejack внедрять парк аккумуляторных батарей и для наших погрузчиков", - говорит Чодхари.

Инженер по планированию горных работ Эван Робсон, который вместе с Симпсоном возглавил первоначальное исследование компромиссов, воодушевлен тем потенциалом, которым обладает аккумуляторная батарея для повышения производительности и улучшения условий труда в Brucejack.

"Переход на новые технологии требует определенных капитальных затрат, но, глядя через три-пять лет, я думаю, все захотят сказать, что перешли на новые технологии раньше, - говорит Робсон, - и я думаю, что время для этого уже пришло".

Ганьон согласен с этим.

"Я настоятельно рекомендую компаниям, которые интересуются технологией аккумуляторных батарей, связаться с Sandvik и начать обсуждение уже сейчас, чтобы встать в очередь и начать свой собственный путь к аккумуляторным батареям", - говорит он. "Sandvik для нас был отличным партнером в работе и помог нам в разработке, реализации и осуществлении проекта аккумуляторных батарей на руднике Brucejack".