Niezbędny sprzęt firmy Sandvik przy budowie infrastruktury w Hongkongu

Nowe przejście graniczne Liantang/Heung Yuen Wai będzie siódmym lądowym przejściem granicznym między Shenzhen i Hongkongiem, a związane z nim kontrakty są ostatnimi z czterech głównych kontraktów inżynieryjnych przyznanych w ramach projektu BCP. Po jego ukończeniu przewiduje się, że przepływ osób i ładunków przez granicę stanie się płynniejszy i bardziej wydajny, a przejście graniczne będzie odgrywać strategiczną rolę w utrzymaniu długoterminowego wzrostu ekonomicznego tego obszaru.

Obecnie po wschodniej stronie Nowych Terytoriów między Chinami a Hongkongiem znajdują się dwa przejścia graniczne (BCP). Znajdują się one w Man Kam To i Sha Tau Kok i są wykorzystywane głównie w celu uzyskania dostępu do wschodniego Shenzhen i Guangdong. Cały ruch transgraniczny podróżujący z tych przejść granicznych musi przejechać przez ruchliwe drogi lokalne w Hongkongu i Shenzhen przed dołączeniem do głównych systemów autostrad. Często prowadzi to do korków i zatorów. Graniczny punkt kontroli Liantang/Heung Yuen Wai o wartości 25 miliardów dolarów HK został zaprojektowany w celu złagodzenia tych problemów, łącząc systemy dróg ekspresowych w Hongkongu i Shenzhen, skracając tym samym czas podróży między Hongkongiem a wschodnim Guangdong, a także południowym Fujian i Jiangxi.

Nowe przejście graniczne pomoże w redystrybucji transgranicznego ruchu samochodowego między skrzyżowaniami na wschodzie, pomagając złagodzić zatory na przejściach granicznych Man Kam To i Sha Tau Kok. Dodatkowo zapewni miejsce na rozbudowę istniejących przejść granicznych, dzięki czemu ogólna zdolność przeładunkowa i jakość usług świadczonych przez przejścia graniczne w Hongkongu ulegną poprawie. Ponadto zbudowane zostaną cztery węzły przesiadkowe wzdłuż drogi łączącej na skrzyżowaniach z Fanling Highway, Sha Tau Kok Road, Ping Yuen Road i Lin Ma Hang Road, w celu poprawy dostępu dla lokalnych mieszkańców do nowo budowanego połączenia drogowego.

Tunele, autostrady i wiadukty

Jednym z głównych obszarów rozwoju nowego przejścia granicznego będzie budowa nowej autostrady, wiaduktów i 700-metrowego tunelu drogowego. Prace mają zostać ukończone do końca 2018 r., a ich koszt szacowany jest na około 6 mld dolarów hongkońskich. Ta część BCP, określana mianem "Kontraktu 6", będzie realizowana przez spółkę joint venture składającą się z trzech firm: China Road and Bridge Corp (CRBC) z Chin kontynentalnych, Continental Engineering Corp (CEC) z Tajwanu i Kaden Construction Ltd. z siedzibą w Hongkongu: CRBC-CEC-Kaden JV.

Po ukończeniu, "Kontrakt 6" zapewni nową dwupasmową drogę główną o długości 4,6 km (w tym około 0,6 km w poziomie terenu), 3,3 km wiaduktów i nowy tunel o długości 0,7 km. Połączą one węzeł Sha Tau Kok Road Interchange z nowym przejściem granicznym, a także obejmą powiązane środki łagodzące dla środowiska, zagospodarowanie terenu, a także nowe odwodnienie / kanalizację, wykorzystanie mediów i wodociągi.

Partnerstwo dla osiągnięcia wyników

"Kontrakt 6" jest postrzegany jako projekt wymagający wieloaspektowego podejścia do budowy, wymagający zastosowania wielu różnych technik w celu realizacji projektu na czas i w ramach budżetu. Aby to osiągnąć, spółka CRBC-CEC-Kaden JV chciała wykorzystać sprzęt i usługi znanej na całym świecie firmy, która mogłaby nie tylko dostarczyć potrzebny sprzęt, ale także wesprzeć ich działania w terenie. W tym celu spółka JV bez wahania zwróciła się do Sandvik Mining and Rock Technology z prośbą o sprzęt i wsparcie.

"Zdawaliśmy sobie sprawę, że Kontrakt 6 będzie wymagał wysoce specjalistycznego sprzętu, który będzie musiał być obsługiwany przez dobrze wyszkolonych i skutecznych ludzi Mówi K Y Chow, kierownik budowy JV. "Potrzebowaliśmy wiertnic powierzchniowych do otwartego cięcia wzgórz metodą wiercenia i łamania. Wiertnic tunelowych (jumbo) do urabiania tunelu, a także wysokiej jakości mobilnych kruszarek do kruszenia urobku" - dodaje.

Zaawansowana technologia wiercenia

Pierwsza część Kontraktu 6 wymagała od JV zainwestowania w trzy wiertnice powierzchniowe Ranger DX800. Na miejscu pracowały również Ranger DQ500 i Ranger DX700. Wiertnice były wykorzystywane do otwartego cięcia wzgórz metodą wiercenia i rozbijania. Wiercenie i wysadzanie nie było możliwe, ponieważ wysadzanie nie było dozwolone na tego typu wzgórzach wyciętych wzdłuż autostrady. Ranger DX800 okazał się jednak bardzo odpowiedni do tego zastosowania, a postępy były szybkie.

Ranger DX800 został przeprojektowany, aby pomieścić nowe funkcje, które zostały opracowane na podstawie opinii klientów. Jedną z nowych funkcji jest obrotowa nadbudowa umożliwiająca duży zasięg wiercenia od standardowych 17,6 m² (189 stóp²) do standardowych w USA 26,4 m² (248 stóp²). Podczas obrotu, stabilność platformy jest gwarantowana dzięki innowacyjnej konstrukcji, utrzymującej przeciwwagę przez cały czas po przeciwnej stronie wysięgnika. Oprócz tego wiertnica wyposażona jest m.in. w system sterowania wierceniem THC700, który automatycznie dostosowuje się do zmieniających się formacji skalnych i wysyła optymalną ilość mocy do skały. Zostało to zaprojektowane w celu zapewnienia płynnego obrotu, solidnego kontaktu ze skałą i szybkiej penetracji w różnych warunkach skalnych. Koszty eksploatacji znacznie spadły dzięki niskiemu zużyciu paliwa przez wiertnicę, które osiągnięto dzięki nowemu zaawansowanemu pakietowi ekologicznemu i regulacji obrotów silnika. Kolejnym ulepszeniem jest zwiększona siła jazdy manewrowej, która wzrosła o ponad 10%.

Do urabiania / wyrobiska dwupasmowego tunelu ponownie wybrano urządzenia firmy Sandvik - trzy maszyny DT1230i i jedną DT820-SC. Były one niezbędne, ponieważ każdy z tuneli ma 14 m szerokości i 11 m wysokości dla dwóch linii ruchu w dwóch głównych tunelach, a także kilku małych tuneli poprzecznych.

DT1230i to sterowana komputerowo wiertnica tunelowa elektrohydrauliczna (jumbo) z trzema wysięgnikami, przeznaczona do drążenia tuneli i wyrobisk komorowych o przekrojach 20-211 m², w tym wiercenia przodków, otworów do kotwienia i zmechanizowanego wiercenia otworów długich. Została zaprojektowana z myślą o udanych operacjach, będąc szybką, dokładną i przyjazną dla użytkownika. W połączeniu z programem zarządzania tunelem iSURETM, inteligentnym systemem sterowania iDATA, nowo wprowadzonymi wiertarkami RD525 o wysokiej częstotliwości, solidnymi wysięgnikami i zaawansowanymi prowadnicami przewodu wiertniczego, zapewnia najwyższą jakość urabiania / wyrobiska przy najniższych kosztach.

Uzupełnianie podstawy tuneli

Rola firmy Sandvik nie ograniczyła się do urabiania / wyrobiska tunelu. Dwie gąsienicowe kruszarki szczękowe QJ241 zostały również wykorzystane do kruszenia urabianego granitu w celu zapewnienia podstawy pod budowę drogi w tunelu. Tutaj atrybuty QJ241 zostały w pełni pokazane. Chociaż granit jest twardą i trudną do kruszenia skałą, QJ241 poradziła sobie z posuwem o wielkości 600 mm, wytwarzając produkt o wielkości -250 mm. Jest on dalej podawany do drugiej maszyny QJ241 w celu wytworzenia produktu -40 mm do ponownego drążenia tuneli.

QJ241 to najmniejsza kompaktowa gąsienicowa kruszarka szczękowa w wiodącej na świecie serii kruszarek gąsienicowych Sandvik. Ta wysoce produktywna, ale samobieżna maszyna przenosi wiodące cechy serii kruszarek szczękowych Sandvik do miejsc, w których przestrzeń operacyjna jest ograniczona, a jednocześnie wymagana jest wysoka wydajność. Kompaktowa i mobilna QJ241 wykorzystuje dużą szczękę o wymiarach 1000 x 650 mm / 40 x 26 cali z hydraulicznie regulowanym CSS i odwracalną szczęką do usuwania zatorów. Jest to idealne rozwiązanie do zastosowań w twardych skałach, takich jak skały tuneli Contract 6.

Wsparcie w terenie

Jednym z powodów, dla których wybrano urządzenia Sandvik był fakt, że Sandvik Hong Kong jest w stanie zapewnić pełne i proaktywne wsparcie od pierwszego dnia pracy. Między firmą Sandvik a spółką CRBC-CEC-Kaden JV została podpisana umowa o pełnym serwisie i konserwacji, a także o dostarczaniu przez Sandvik wszystkich części zamiennych, smarów i olejów. "Doskonała obsługa klienta (zapewniana przez Sandvik) jest dla nas równie ważna, jak jakość sprzętu, ponieważ zapewnia nam kompleksową obsługę", mówi Chow. "Prace mają potrwać ponad 40 miesięcy i wiemy, że będzie to duże obciążenie dla naszego sprzętu i ludzi. Ale dzięki wsparciu Sandvik wiemy, że nasz sprzęt będzie pracował z maksymalną wydajnością", dodaje Chow.

Aby uzyskać więcej informacji, prosimy o kontakt:

Kenny Chen
Sandvik Hong Kong
Tel: +852 9328 0482
E-mail: kenny.chen@sandvik.com

Melissa Baker
Marketing Communications Manager
Sandvik Mobile Crushers and Screens
Tel. +44 1283 818164
E-mail: melissa.baker@sandvik.com