Urządzenia Sandvik do drążenia tuneli cieszą się zaufaniem wykonawców na całym świecie

Urządzenia Sandvik do drążenia tuneli zostały ostatnio wybrane do pracy w wielu znaczących projektach na całym świecie. Wynika to z kompleksowej oferty urządzeń Sandvik w zakresie drążenia tuneli, wysokiej jakości sprzętu i dokładności efektu końcowego, a także ogólnoświatowej sieci wsparcia.

WIERCENIE POD ZIEMIĄ

Stuttgart 21
Jak dotąd wiertnice tunelowe (jumbo) firmy Sandvik zostały wybrane do pracy w dwóch częściach projektu Stuttgart 21. Stuttgart 21, 117-kilometrowa szybka kolej, będzie łączyć niemieckie miasta Stuttgart, Ulm i Augsburg. Projekt został oficjalnie ogłoszony w 1994 roku, a jego budowa rozpoczęła się w lutym 2010 roku. Projekt, którego ukończenie zaplanowano na 2022 r., zakłada wymianę głównej stacji końcowej w Stuttgarcie na podziemną stację przelotową, która zostanie zintegrowana z linią dużych prędkości Magistrale for Europe o długości 1 500 km, łączącą Paryż, Strasburg, Stuttgart, Ulm, Monachium, Wiedeń i Bratysławę. Około połowa ze 117-kilometrowego odcinka linii kolejowej będzie wiodła przez drążenia tuneli, które są filarem całego projektu. W przyszłości pociągi będą jeździć pod ziemią w centrum Stuttgartu. Po zakończeniu projektu podróż między Stuttgartem a Ulm zostanie skrócona z 54 minut do 28 minut, a podróż z dworca kolejowego w Stuttgarcie na lotnisko zajmie 8 minut zamiast obecnych 27 minut.

Tunel Bad Cannstatt
Wykonawcy: Hochtief Construction AG, Wayss & Freytag Ingenieurbau AG i Alpine Bemo Tunneling GmbHSprzęt: Sandvik 3 x DT1120-SCPrzewidywany czas rozruchu: Lipiec 2013Sandvik otrzymał zamówienie we współpracy ze swoim operatorem, Avesco AG, w Szwajcarii

Drążenie tuneli Feuerbach
Wykonawcy: Baresel GmbH, Alfred Kunz Untertagebau GmbH i Walo Bertschinger AGEsprzęt: 3 x DT820-SC Przewidywany czas rozruchu: Lipiec 2013Avesco AG, szwajcarski dealer firmy Sandvik, otrzymał zamówienie we współpracy z firmą Sandvik

Sandvik ma długą współpracę z Hochtief, obejmującą wcześniejsze projekty, takie jak Arge TLM NBS; tunel Nürnberg-Ingolstadt i Lichtenfels. Sandvik był również zaangażowany we współpracę z Baresel i Kunz w tunelu Höhnberg/Füllbach, a także z Alpine Bemo w Dovrebanen w Norwegii i tunelu Markovec w Słowenii.

Linia dużych prędkości Madryt-Galicja, Hiszpania
Projekt linii dużych prędkości Madryt - Galicja (2007-2013) zapewnia nowy dostęp do Galicji. Rozpocznie się ona na skrzyżowaniu linii Madryt-Valladolid w Olmedo, a zakończy w Santiago de Compostela, gdzie połączy się z Galicyjskim Atlantyckim Korytarzem Kolejowym. Linia dużych prędkości będzie trasą o długości 434,86 km, na której zostanie zainstalowany podwójnie zelektryfikowany tor o szerokości toru UIC (1,435 mm) oraz sygnalizacja ASFA i ERTMS. Linia została zaprojektowana do obsługi maksymalnej prędkości 350 km/h. Projekt będzie współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego (EFRR) w ramach Programu Operacyjnego Galicja 2007-2013, a jego szacunkowa wartość wyniesie ponad dwa tysiące milionów euro. Kilku wykonawców, którym przyznano pododcinki projektu, zaufało urządzeniom do drążenia tuneli firmy Sandvik.
Pododcinki Cercedelo Prado i El Corno Tunnel (prawa strona)Oba pododcinki składają się z dwóch drążonych tuneli o podobnej długości. Szacowany czas realizacji wynosi 33-36 miesięcy.

Cercedelo Prado
Budżet: 104.477 107 EUR
Zamówienie przyznano Insersa, spółce joint venture utworzonej przez Construcciones Coprosa, Construcciones Rubau i Ingenieria de Suelos y Explotación de Recursos.
Flota: Wozy odstawcze Sandvik DT1130-SC i DT1130i (nowe jednostki).
Długość: 8,9 km.

Tunel El Corno (prawa strona)
Budżet: 88.445 654 EUR
Kontrakt przyznany spółce joint venture Corsán-Corviam Construcción i Taboada y Ramos.
Flota: Sandvik jumbos DT820, DT1130 (własna flota).
Długość: 8,8 km.

Odcinek tunelu Canda (lewa i prawa linia)
Budżet: 124.006,927 € i 130,822,087 € odpowiednio
Podwykonawca: Canavial
Flota: Ładowarki Sandvik DT820-SC, DT1130
Czas realizacji: 35 miesięcy
Długość: 16,6 km.

Tunel Espiño (lewa i prawa nitka)
Budżet: 142.799 € i 155.578.985 € odpowiednio
Podwykonawca: Geotunel
Flota: Sandvik jumbos 2 x DT820-SC, DT1130 DATA.
Czas realizacji: 35 miesięcy

CIĘCIE MECHANICZNE

National Flood Relief Project (NFRP), Malta
Projekt National Flood Relief Project, wart 56 milionów euro, rozłożony na cztery etapy i obejmujący ponad 16 kilometrów podziemnych tuneli, złagodzi problemy powodziowe w centralnej części Malty, jednocześnie uzupełniając krajową rezerwę wody o kolejne 650 000 metrów sześciennych wody.

Pierwsza faza obejmuje Attard, Naxxar, Birkirkara i Msida i kończy się w Ta' Xbiex, podczas gdy druga obejmuje centralny obszar Zebbug i wpływa do Wied Qirda. Trzecia faza rozpoczyna się w Zebbug i rozciąga się przez Marsa i Qormi. Ta część nie obejmuje drążenia tuneli, ale wymianę i reorganizację przepustów i mostów, które obecnie utrudniają przepływ wody. Czwarta i ostatnia faza to podziemne drążenie tuneli obejmujące obszar Xghajra/Zabbar. Wysokość tuneli będzie wahać się od trzech do sześciu metrów, a ich głębokość wyniesie do 50 metrów od poziomu ulicy, miejscami sięgając zaledwie sześciu metrów od powierzchni drogi. W tym ostatnim przypadku zastosowane zostaną specjalne zbrojenia, które zapobiegną zarówno zawaleniu się tunelu pod wpływem ruchu ulicznego, jak i rozerwaniu drogi z powodu nadmiernego ciśnienia wody.

W pierwszej fazie pracuje kombajn chodnikowy Sandvik MT520, urabiając przekrój o powierzchni około 40 metrów kwadratowych. Jego dzienny postęp wynosi od 22 do 24 metrów, przy czym tempo stale rośnie.

ŁADOWANIE

Brokke Nord, Norwegia
Wiertnica Sandvik LH514 została wybrana do pracy w projekcie elektrowni wodnej w Bykle w Norwegii przez szwajcarskiego operatora Implenia. Projekt o wartości 62,4 miliona euro nosi nazwę Brokke Nord i ma zostać ukończony do kwietnia 2014 roku. Długość tunelu wynosi 11,5 km, a jego powierzchnia 23 m². Wiertnica Sandvik LH514 doskonale sprawdziła się w tym projekcie, zapewniając czas usuwania urobku na poziomie 1 godziny, przy niszach oddalonych od siebie o 290 metrów.

EKSPLORACJA

Wielka Etiopska Zapora Renesansowa
Wiertnice poszukiwawcze Sandvik zostały wybrane przez włoskiego operatora Salini Construttori do pracy przy projekcie GERDP (Grand Ethiopian Renaissance Dam Project) w Etiopii. Wiertnica Sandvik DE130 z systemem NQ Wireline i rdzeniarką o długości 1,5 m będzie używana do wiercenia rdzeniowego w celu zbadania korpusu tamy, a także do iniekcji hydroizolacyjnych, jeśli zajdzie taka potrzeba. Wielka Etiopska Zapora Renesansowa znajduje się około 500 km na północny zachód od Addis Abeby, nad Nilem Błękitnym, w regionie Benishangul - Gumaz National Regional State. Będzie to największa tama w Afryce: 1800 metrów długości, 170 metrów wysokości i 10 milionów metrów sześciennych całkowitej objętości. Prace składają się głównie z głównej tamy z betonu zagęszczanego walcami (RCC), z dwiema elektrowniami zainstalowanymi u podnóża tamy. Całkowita moc instalacji wyniesie 6000 MW, a zdolność wytwórcza 1000 Gwh/rok. Właścicielem projektu jest Ethiopian Electric Power Corporation (EEPCo).

W celu uzyskania dalszych informacji prosimy o kontakt:

Satu Rämö
Menedżer ds. globalnej komunikacji marketingowej
Sandvik Construction
Biuro Telefon: +358 205 44 151
Telefon komórkowy: +358 40 537 4020
E-mail: satu.ramo@sandvik.com