Wiertnica tunelowa (jumbo) firmy Sandvik pomaga skrócić czas dojazdu do pracy w Acapulco

Podróż z lotniska do Acapulco Bay jest stosunkowo krótka i wynosi 12 km. Jednak aby pokonać ten dystans, muszą pokonać malowniczą, ale krętą wędrówkę po bardzo zatłoczonej drodze. W godzinach największego natężenia ruchu podróż wokół wierzchołka góry Cumbres de Llano Largo do zatoki Acapulco może trwać ponad dwie godziny. Dla weekendowych turystów, z których wielu pochodzi z Mexico City, może to być poważny problem, ponieważ długi czas podróży pochłania ich czas wolny. W rzeczywistości okazało się, że ma to negatywny wpływ na liczbę turystów. Lokalni mieszkańcy, którzy okazują się bardziej stoiccy, również tracą cierpliwość z powodu długich czasów podróży do i z pracy.

Z powyższych powodów ustawodawcy stanu Guerrero byli zaniepokojeni wąskim gardłem. Chcieli oni chronić swój obszar wypoczynkowy przed konkurencyjnymi i nowszymi meksykańskimi kurortami, a także odciążyć drogi dla codziennych mieszkańców Acapulco. W 2013 r. ustawodawcy przeznaczyli 3500 mln pesos (213,4 mln USD) na budowę najdłuższego tunelu autostradowego w Meksyku. Po jego ukończeniu, czas podróży na lotnisko i z lotniska będzie znacznie krótszy i szybszy, a inwestycja przyczyni się również do stworzenia setek nowych miejsc pracy.

Niezwykle ważny projekt
Tunel w Acapulco ma ogromne znaczenie dla regionu. Znacząco zmieni wzorce ruchu w mieście i okolicach, skróci czas dojazdu z lotniska do kurortów nad zatoką Acapulco do kilku minut, zmniejszy liczbę wypadków drogowych i pobudzi nowy rozwój ekonomiczny wokół zatoki. Projekt infrastruktury to coś więcej niż tylko wycięcie podziemnej ścieżki przez górę: na obu końcach samego tunelu zostaną zbudowane nowe węzły przesiadkowe i estakady, aby płynnie skierować ruch w tunelu. W sumie nowa płatna droga biegnąca na północ od lotniska przez tunel będzie miała 8 km długości.

Meksykańska firma budowlana Acatunel SA de CV Consorcio ICA - Carso wygrała przetarg na drążenie tunelu o długości 3,2 km przez górę Cumbres de Llano Largo, będącą częścią surowego pasma Sierra Madre del Sur. Drążenie tuneli będzie przebiegać od Cayaco po południowej stronie góry do Brisamar po stronie zatoki. Aby zrealizować ten żmudny projekt, inżynierowie Acatunel polegają na wiertnicach tunelowych (jumbo) Sandvik, DT820-SC i DT1131-SC, które metodycznie przebiją się przez górę do lipca 2016 roku.

Acatunel wnosi do projektu ogromne doświadczenie. Jest częścią Ingenieros Civiles Asociados (ICA), międzynarodowej firmy założonej w Mexico City 68 lat temu i pierwszej meksykańskiej spółki notowanej na NYSE. Wśród ostatnich projektów ICA zbudowała tamę i elektrownię wodną o mocy 750 megawatów na rzece Santiago w La Yesca. Był to jeden z największych projektów w meksykańskiej infrastrukturze, a elektrownia została ukończona w 2012 roku.

Wymagająca geologia
Ambitny charakter projektu oznacza, że widok ruchu przepływającego przez tunel jest odległy o co najmniej sześć miesięcy. Zespoły Acatunel wciąż znajdują się wewnątrz góry i pracują w tunelu na dwie 12-godzinne zmiany każdego dnia. Każdego dnia roboczego tunel posuwa się do przodu o około 7,2 metra. W niektóre dni postępy nie przychodzą łatwo, ponieważ geologia Cumbres de Llano Largo okazała się nie być idealna do drążenia tuneli. Sama podstawa góry Cumbres de Llano Largo składa się głównie z granitu (składającego się z kwarcu, miki i felsparu) i bazaltu. Te dwa ścierne i twarde rodzaje skał stanowią poważne wyzwanie zarówno dla ekip wiertniczych, jak i ich sprzętu.

Szczególnym problemem napotykanym przez wiertników jest duża ilość wody. Musi ona zostać zebrana i odprowadzona. Niektóre skały są popękane, co prowadzi do zawaleń i osunięć ziemi. "Sufit tunelu zapada się, pozostawiając pustą górną część nad tunelem" - mówi Miguel Angel Banuet Rodríguez, główny kierownik projektu. "Ta pusta przestrzeń musi zostać wypełniona betonem natryskowym lub hydraulicznym, aby była bezpieczna. Powoduje to opóźnienia"

Bezpieczne i skuteczne rozwiązanie do drążenia tuneli
Oprócz radzenia sobie z uskokami geologicznymi, ekipy wiercące pracują na pochyłym dnie tunelu. Pogarsza to problemy z wodą. Kładzie to również nacisk na stabilność maszyn do wiercenia. W przypadku wiertnicy Sandvik Construction DT1131-SC nie stanowi to problemu. Mimo że wiertnica ma 18 metrów długości od tylnego zwisu do przedniej części całkowicie wysuniętego wysięgnika, jej hamulce tarczowe SAHR bezpiecznie blokują maszynę w miejscu.

Ponadto wiertnica DT1131-SC jest duża, co dodatkowo zwiększa jej stabilność w tych trudnych warunkach. Ważąca 44 tony wiertnica tunelowa z napędem elektrohydraulicznym (jumbo) jest wyposażona w trzy wysięgniki, które mogą urabiać obszar o średnicy 18 metrów i wysokości 11 metrów. Wózek z wysięgnikiem z napędem na cztery koła jest napędzany silnikiem wysokoprężnym o mocy 148 koni mechanicznych i porusza się na oponach 14.00-24PR 28, z podwójnymi kołami z przodu, do których przymocowane są długie wysięgniki.

Jak można się spodziewać po tak szanowanej firmie, Acatunel kładzie nacisk na bezpieczeństwo swoich 350 pracowników. Był to jeden z głównych powodów, dla których firma wybrała wiertnicę tunelową (jumbo) firmy Sandvik do projektu Acapulco. Oprócz tego, że maszyna DT1131-SC jest stabilna i wyposażona w mocny silnik z systemem hamowania awaryjnego, posiada ona także kabinę operatora z certyfikatem FOPS, która izoluje operatora od hałasu i wibracji związanych z wierceniem w skale. Duże okna otaczają stanowisko operatora, dzięki czemu ma on pełny widok na poruszający się, kołyszący się wysięgnik o masie 3300 kg, a także na personel pomocniczy pracujący w pobliżu.

Aby sprostać wyzwaniom związanym z miejscem, w którym wysięgnik wiertniczy styka się ze skałą, firma Acatunel używa 16-stopowych żerdzi wiertniczych Sandvik T38-Hex35-R32, złączy T38-T38 i chwytów RD525 z wiertłami o średnicy 48 mm. Miguel Angel Banuet Rodríguez mówi, że trwałość komponentów wiertniczych firmy Sandvik pomaga jego załodze przebijać się przez góry. Firma Acatunel wykorzystała także wiertnice Sandvik DX680 i DX700 do drążenia tunelu i wykonania ław do odprowadzania wody z tunelu.

Wsparcie projektu
Aby w pełni zapoznać inżynierów Acatunel z wiertnicą DT1131-SC, Ari Laitinen, Area Manager w firmie Sandvik, przyjechał z Finlandii do Acapulco, aby przeprowadzić szkolenie techniczne. Miguel Angel Banuet Rodríguez zauważył, że wizyta Laitinena była tak wartościowa, jak same komponenty wiertnicze Sandvik, stwierdzając: "Sandvik to poważna firma z najlepszymi międzynarodowymi standardami jakości. Zawsze dba o obsługę swoich klientów. Firma nigdy mnie nie zawiodła"

Nie całe wsparcie Sandvik dla projektu musi być dostarczane na duże odległości. Niektóre z nich są tak blisko, jak meksykańska siedziba Sandvik Construction w Guadalajarze. Jorge Duarte, kierownik sprzedaży Sandvik Construction w Meksyku, na Karaibach i w Ameryce Środkowej, mówi: "Guadalajara zapewnia firmie Acatunel kluczowe wsparcie logistyczne, a także części zamienne i serwis"

Długa droga do sukcesu
Seria DT firmy Sandvik wywodzi się z 50-letniej tradycji wiertnic Tamrock typu jumbo. Modułowy projekt wiertnic zapewnia im elastyczność i wszechstronność w atakowaniu ścian skalnych. Ich zdolność do ciągłego przebijania się przez skałę w połączeniu z optymalizacją czasów cykli przekłada się na wydajność w tunelu. Te i inne cechy są przykładami ewoluującej linii sprzętu, która stale rozwija swoje dziedzictwo.

"Wysięgniki są sprytnie zamontowane, automatycznie ustawiane w równoległych pozycjach w celu dokładnego wiercenia otworów i zaprojektowane tak, aby zapewnić jak największy zasięg na powierzchni skały", mówi Jair Gonzalez, przedstawiciel ds. sprzedaży i wsparcia technicznego narzędzi i części do skał Sandvik Construction, i dodaje: "Kiedy umieścisz wiertła Sandvik przed tym wszystkim (wiertnicami tunelowymi i wiertnicami), możesz oczekiwać wysokiej prędkości penetracji, dłuższej trwałości koronek i prostszych otworów". Taka jest historia firmy Sandvik"

Ważnym wydarzeniem było ukończenie 25 października 2015 r. górnego drążenia tunelu. Ponadto, w ramach kontraktu, firma Acatunel zgodziła się powrócić do Acapulco po tym, jak tunel osiągnie przewidywany poziom nasycenia ruchem kołowym wynoszący 13 500 pojazdów dziennie. W tym momencie wykonawca ponownie uruchomi swoje wiertnice tunelowe (jumbo) i zbuduje drugi, równoległy tunel przez górę.

W celu uzyskania dalszych informacji prosimy o kontakt:

Virginia Varela-Eyre
Marketing Manager, Ameryka Północna
Sandvik Construction
Telefon do biura: +1 404 589 2823
Komórka: +1 404 263 8788
E-mail: virginia.varela-eyre@sandvik.com